5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывы о уаз патриот

UAZ Patriot Барбос) › Logbook › Почти 80 тысяч за полтора года. Отзыв УАЗ Патриот 2015.

За эти 1,5 года было многое. Мы узнали друг друга со всех сторон. Иногда у нас любовь, иногда взаимное раздражение. Уазку нахваливают почти все, оно и понятно — когда тратишь на машину миллион, как-то западло говорить, что купил говно, и всеми силами ищешь положительные стороны…

Сегодня я расскажу от чего у меня временами к Барбосу жуткая ненависть.

1. Запчасти.
То, что выехало из салона, очень долго не вылазило из автосервиса. И продолжает частенько туда заглядывать. Проблема в том, что постоянно выходят из строя всякая хрень, а если и работает то реально через жопу. Движок на дворниках почти мертвый — сантиметр снега с лобового стекла сил у него сбросить нет. Надо бы поменять, но на что-то приличное…
Загудел вспомогательный насос отопителя — надо бы поменять, но раз уж менять, так надо на бошевский, иначе через 15 тысяч опять загудит…
Штатный клаксон — пугать малышню в песочнице, поменял на волговские.
Штатное сцепление — это просто пиздец. На 35 тысяч накрылся подшипнег. К слову сказать — оба диска при вскрытии были что называется «ездить и ездить», но поменял от греха подальше…
Спидометр перестал показывать — поменял датчик скорости… Первый раз слышу о том, что у кого-то наебнулся датчик скорости, ну разве что на очень старых и откровенно разваливающихся авто…
Бачок с антифризом штатный треснул (из-за того, что штатная пробка давление не сбрасывает), купил пробку немецкую и новый бачок…
Кстати антифриз… куда он блеать все время девается? У меня крутая ремзона на заводе — никто не может найти течь. Ездил к официалам — не могут найти. Реально всем салоном облепили машину как мухи коровью лепешку — безрезультатно… Никаких луж под машиной нет. Щас пойду доливать как обычно, чо еще делать…

У меня стоит ГБО. В какой-то момент налили какого-то говна вместо пропана, и автоматика ГБО отказывалась работать при езде на этом говне и тупо вырубалась. Чтобы выработать жидкую гавеную фракцию оставил уазку заведенным во дворе и ушел. Прихожу часа через три и охуеваю — пиздец!, температура двигателя почти в красной зоне… Ну вот что это за хренотень: двигатель 2,7 л, почти 8 литров масла, по размеру и простоте напоминает технику для выживших после апокалипсиса… и нет нормальной системы охлаждения. Какой пидарас на заводе скрутил второй вентилятор?! Термостат не справляется?! Блять а какого лешего он не справляется, если апприори обязан?!

И так далее. Все штатное — все (абсолютно все) — это какое-то говно. Его нужно методично менять. Постоянно. Если менять на оригиналы — круг не замкнется никогда. Если на приличные аналоги — это денег стоит…
В магазине покупал что-то (уж не помню), продавец — очень грамотная баба. Я грю — что за херня, запчасти на уаз стоят как запчасти на бмв (неоригинальные разумеется запчасти на уаз)… Она мне: «нихуя подобного… на бмв дешевле!».

2. Мелкие глюки.
Спрыгнул жопой с бордюра — загорелась ошибка раздаточной коробки. При этой ошибке нельзя включить полный привод, нельзя включить понижайку. Заглушил движок, заново завел — все нормально. Что это блять за вездеход у которого на кочках отрубается то, ради чего его покупали?!
Еду по кольцевой, скорость 130…140 км/ч… Внезапно загорается ошибка тормозной системы. Страшно? Да ваще пиздец. Хотя нутром понимаю, что надо бы грамм писят тормозухи долить (куда она кстати делась?!) на ближайшем ТО…
Еще год назад я от уазика балдел и советовал его купить всем вокруг. Друг купил — так у него на шайбе перепутаны кнопки бензобаков. Оказалось — массовый глюк завода, всем по гарантии меняют шайбы…

3. Вездеход.
Не знаю, кто там что говорит про его охуенную вездеходность. Наверное это те, у кого для покатушек в каждом мосту понатыкано блокировок, стоимостью каждый-сам-знает-сколько и тот, кто в реальное говно никогда не выезжал. В штатном режиме на штатной резине — это реально рояль на роликах. И это относится абсолютно к любому дорожному покрытию — снег, грязь, сухой асфальт, лед… О, лед! Это просто угар — на льду уазка вылитый рояль. Тот, который чорный и на трех ногах. Толкните рояль с ледяной горочки — сразу поймете о чем я. У меня хорошая зимняя резина. Но я реально боюсь на нем выезжать зимой за город — мне очень страшно ехать по льду. Жопа у уазика живет своей жизнь, скорость выше 60 км/ч мне не поднять (при этом переднеприводные пузотерки меня с легкостью обходят — позор блеать!), на полном приводе я уже побывал в кювете на зимней дороге… Не знаю что в нем не так — подозреваю что центр масс очень высоко, не прижимает машину к дороге, но не уверен. Я не говорю что я крутой водитель, но и далеко новичком себя не ощущаю…

На полном приводе руль нельзя крутить на максимум — подклинивает передний мост))) когда в очередной раз заезжал «в свой любимый автосервис», забыл отключить передок — при маневрах в машзале на полном вывороте захрустело так, что мне чуть плохо не стало…

4. Комфортная трансмиссия.
Его нет (комфорта). Вернее он есть, но я заплатил хрен знает сколько денег, чтобы можно было перемещаться по кольцевой без памперсов. Мучался с шими, успешно, сейчас все хорошо, но блеать скольких нервов мне стоило — вспоминать страшно…
И сколько масла было вылито, чтобы промазать эту скрипучку…

5. Комфорт в салоне.
Это просто пиздец. Если кому-то комфортно сидеть в уазовских креслах, а так же хорошо и прохладно летом (и тепло и уютно зимой), тот просто не ездил на нормальных машинах.
Левая дверь реально давит. В любой нормальной машине (даже Б-класса) можно сидеть в полуразвалившемся состоянии без какого либо ущемления со стороны частей кузова. Первый месяц реально хотелось открыть окно и высунуть на улицу левую ногу. Высунул бы, если бы было чем сцепление выжимать…
Посадка водителя, положение спины, рук и ног — волей не волей занимаешь позицию столетнего деда в москвиче.
Купил жене рено меган. Иногда приходится ездить. Так в нем мне тоже теперь не комфортно, потому что левая нога наконец-то почувствовала простор и свободу. После этого сраного уазика хочется примотать левую ногу к правой чтоб она не болталась, потому что ее в левую дверь не упереть — сила привычки сидеть как мудак важней комфорта…
В прошлую зиму был сильный мороз. Когда у тебя замерзают боковые стекла, а при этом горит харя, ты переправляешь потоки воздуха и… боковые отогреваются, леденеют пальцы на ногах, замерзает лобовое стекло… Как ни крути эту сраную ручку — все плохо. Есть какой-то никому непонятный режим Авто — так вот никому не верьте — никто не знает как он на самом деле работает, и что за параметры выдаются этому режиму Авто чудо говноклиматической уазовской установкой… Какой только хуйни я не наслушался, чтобы исправить ситуацию, хотя были и дельные советы (норм: поменять термостат, промыть радиатор; хуйня — насверлить дырок в кузове и сделать нормальную вентиляцию). В итоге естественно толком ничего не сделал (радиатор только промыл), просто рукой махнул один хуй бесполезно…

6. Расход топлива.
Все только что купившие уаз сразу меряются письками — у кого расход ниже. Реальность осознаешь только спустя какое-то время…
Датчик топлива показывает гороскоп на ближайший месяц и другие горячие новости, но только не уровень топлива в бензопаках. Еду — один уровень. Стою — другой. Литров 5 гуляет в топливной системе. Один раз чуть не обосрался, что обсохну в ближайшие пять минут, уже рву на себе волосы — как я так прозевал заправку — смотрю, а стрелка опять вернулась на без десяти 12…

7. Ликвидность.
Почти миллион в салоне. Сто тысяч колеса. Сто писят тысяч доп.опций. Еще писят всякие переделки. Полтора года эксплуатации, почти 80 тысяч пробега — и почти половина стоимости машины на выброс. Уазик можно сдавать только в трейдин по акциям на дорогущие тачки (ну когда по 400 тыщ скидывают, как на лексус сейчас например). Или по программе Утилизации, когда он уже ремонту не подлежит.

В общем, спустя годы и километры — разочарования все больше.

УАЗ Patriot BOB › Бортжурнал › Стоит ли брать Патриот или отзыв владельца

Доброго времени суток.
Решил написать отзыв о машине после 4500 т.км. пробега.

Прошло уже 2 месяца как езжу на УАЗе.
Уже 2 раза обратился к дилеру с проблемой треска РКПП. Трещит сильно!
Кстати это было сразу после покупки авто в декабре 2017г. В течении 2 дней владения.
Писал претензию, только после этого начались подвижки в ремонте сняли проверили и не фига не нашли! Заменили ерундовый подшипник, но это был не он, щумы остались. При визуальном самостоятельном осмотре внутренностей РКПП с Отцом сделали вывод, что качество выполнения запчастей ужасно и однозначно не в допусках так как люфт просто колоссален. Завод дал ответ, что всё так и должно быть, это по словам дилера. В итоге я забил на это и так и езжу по причине не хватки времени на борьбу против завода. Это первое впечатлении о машине и сопутствующем обслуживании заводом, дилерами всем плевать на вас по факту.
П.С. Дилер на 2018г. отказался от дилерства с маркой УАЗ! Гарантийшик был счастлив несказанно!

Следующие впечатления о УАЗе перечислю в плюсах и минусах:
Плюсы:
1. Большой! Салон просторный не маркий
(сзади супруга может без проблем переодеть памперс, зимой).
Багажник вместительный
(две коляски без складывания встают на ура и ешё сумки войдут)
Ровный и широкий проход между задними сиденьями
(удобен для погрузки детворы, входят как в Автобус)
Автомобиль для семьи свыше 3 человек очень удобен.
2. Мультимедийная подготовка даже в комплектации Классик
(провода прокинуты на заводе и даже под твитеры)
3. 2DIN магнитола входит в штатное место, правда не более 7 см. размером
(зато можно включить мультики Детворе в режиме стоянке)
4. Высокий, с отличными углами обзора
(в потоке вы владеете ситуацией, особенно в МСК заранее выбираете полосу))
5. Огромная платформа для самовыражения и доработок
(но только это не всем надо и чаще это необходимость)
6. Привлекает внимание ибо БОЛЬШОЙ! =)
(на дороге уступают дают вклиниться в поток и при перестроении сбавляют газ)
7. Ремонтнопригодность
(не везде есть она пресловутая ремонтопригодность, чаще ЗП в другом городе покупаю)
8. Дешевизна обслуживания
(если лить то что залито заводом в машину, то да дёшево, относительно, ставить то Г, что стоит в замен его сломавшегося, сомнительная затея) в остальном только ЗП и Масла заграничного производителя и тут слово дёшево не применимо.
9. Тюнинг нынче дорог ибо регистрация!
(я к примеру езжу между городами часто и ДПС вижу каждый день, в МСК быстро запрет нарисуют)
10. ЦЕНА +++++++++++++++
(за новый автомобиль просто шикарна нет конкурентов, но это применимо только для комплектации Классик)
11. Чуть не забыл Заводские работы над ОШИБКАМИ
(проклеены швы на крыше, стоит стабилизатор поперечной устойчивости, ABS, 1 подушка безопасности водителя, вклеенные окна, не надо нажимать на переключатель поворота теперь ка к в иномарке, общее тактильное ощущение всяких клавиш, крутилок, руля приятное и всё это в комплектации Классик)
Если провести анализ все основные плюсы машины производное от слово БОЛЬШОЙ!

Читать еще:  Koda kodiaq цены и отзывы

Минусы:
1. Ужасная управляемость!
(Если видите УАЗ знайте водитель постоянно борется с подрыскиванием автомобиля и его в любой момент может вынести на вас. Рулевое управление с завода, как на моей БМВ520 1997г. после пробега 400 т.км., а то и более. Очень похоже на поведения Соболя ибо братья. Слёзы и боль от того, что приходиться привыкать в такому управлению 0 просто огромен, не слушайте других УАЗ не рулиться ВООБЩЕ! И в регулировкой у меня всё в порядке. Всю эту байду с рулём усугубляет валкость и переставление заднего моста на мелких дрыжках даже при скорости 60 км/ч.)
2. Родная резина.
(опасная для эксплуатации при скорости свыше 100 км.ч., продаю для «дачников»)
3. Скоростные характеристики их НЕТ!
(Авто опасно свыше 100 км.ч. без навыков вождения такого же транспорта, моя максималка 130-140, авто НОВОЕ)
4. ДВС (тут можно поставить минус только за моральное устаревание, в остальном + за катушки отдельные и подкрученную прошивку, в городе от потока не отстаёт 134 лс. лучше чем 127 ездил на обоих).
5. Трансмиссия
(старьё плохо сделанное, КПП даймос чёт совсем плохо собирают бренчит как оливье из шестерёнок)
7. Подвеска
(старьё, но мягкая правда резина уже не стандарт, думаю резинки долго жить не будут и аморты надо Ранчо ибо хочу чутка управляемости)
8. ЗАРЖАВЕЛ
(не не не не злорадствуйте кузов ОК, подвеска все элементы выглядят как на машинах от 2005г. и это через 2 месяца эксплуатации)
9. Общие минусы
(воет дико ГУР при минус 22-25 походу залит гудрон, глючат замки двери чаще не открываются, глючат концевики свет в салоне мерцает или не горит вообще, нет подсветки багажника, ужасные дворники, весь скрепит как старая телега, что то сзади гремит сильно вроде в двери, пластик ужасен заусенцев нет, дверные карты и все элементы спаяны наспех вибрируют, машина вся вибрирует видимо подушки ДВС, вой от кпп, ркпп, гура, вентилятора печки, моста, подвесного, полное отсутствие акустического комфорта нет шумки)

ИТОГО
Эта машина необходимость или хобби (работа).
Мой выбор пал на него из-за цены и функциональности. Нужен большой, полноприводный, новый автомобиль.
(как практика показала УАЗ, что новый что Б/У требует ремонта и сервис по гарантии тут не причём его попросту не будет, сильно занятому человеку не хватит времени бодаться с дилерами)

Если есть деньги на версию от 800 до 1200000 и нет второй машины не берите.
Возьмите лучше иномарку от 2008 г.
Как не странно покажется для Себя я бы взял Дискавери очень похож по ментальности и вместимости на УАЗ, но куда комфортней и управляемый. Катался и шупал очень дотошно. Да врут всё, что он дорог в обслуживании всё нормально там с правильным подходом Автодок и прямые слесаря руки в помощь))
Разницу между ценами лучше оставьте на обслуживание Иномарки и её содержания нежели влюхаете в УАЗ за 1200000 и потом ешё в его доведения до ума.
И не забывайте на вас скорей всего будут класть при обращении по гарантии и новый авто покажется уже не таким новым беспроблемным решением. С претензиями тоже не набегаться, работать самому надо.

Впечатления: иногда злюсь и хочется двинуть по нему, но он не виноват, его создатели обрекли на это существование, на постоянную борьбу во всех смыслах этого слова. Иногда мне кажется, что есть в этом что-то родное, объединяющее нас с машиной с её предназначением, в её борьбе. Что на неё обижаться, нужно помочь ей стать лучше, помочь ей в борьбе изменить свою судьбу.
Вот так и живём.

Отзывы про УАЗ Патриот

Перечень отзывов реальных автовладельцев о УАЗ Патриот, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Я живу в деревне и на обычной машине к нам хрен проедешь, поэтому и взял УАЗик Патриот. Теперь проблем с тем как добраться домой с работы вообще не испытываю, даже пару раз соседей из грязи выдёргивал. ))

Честно говоря хотел купить УАЗ Патриот с механической КПП, по той простой причине, что отзывов еще мало и о том как коробка-автомат ведет себя на деле не понятно было. Однако менеджеры меня все таки меня убедили купить с АКПП, тем более езду я в основном по городу.

Так вот, о покупке я не пожалел.

Ну УАЗ я люблю и уважаю прежде всего за его просторный салон, проходимость, ремонтопригодность, грузоподъемность и т.д. Так ко всему теперь еще и автомат – приятно.

В глубине души надеялся, что качество сборки у нового поколения УАЗов улучшится, но тут новшеств к сожалению не появилось. Кое-что пришлось подтянуть, кое-где промазать.

Патриота купил в 2016 году, в сентябре. Всё ОКей, но уже поменял ГРМ и вот теперь проблема с печкой – ни черта не может обогреть салон. Подскажите, что можно сделать с печкой? Или какая может быть причина того, что дует лишь тёплый воздух (чего хватает только для лобовика, а в салоне дубак)?

Всем привет! Решил вот поделиться с вами своим мнением об обновленном Патриоте, который я приобрел около месяца назад. До него ездил в основном на легковушках, поэтому внедорожник для меня был в диковинку, но о своей покупке пока что ни капли не пожалел!

Кому как, но мне автомобиль очень нравится внешне, придраться здесь просто не к чему. Внутри вообще все практически идеально, эргономика на должном уровне, есть вся необходимая электроника. Правда, смотрел у дилера и комплектации попроще, так вот они такого восторга не вызывали (у меня самая «максималка»).

Салон невероятно просторный, свободно дышится и спереди, и сзади. Багажник – выше всяких похвал, влезает все, что только необходимо. Из недостатков в данном случае могу отметить не самое высокое качество сборки (в некоторых местах имеются серьезные зазоры) и дубовые материалы отделки (радует, что пока ничего не гремит, но не думаю, что так будет всегда).

Связка мотор-коробка передач – выше всяких похвал. Не думал, что на УАЗе может быть настолько четкая и короткоходная коробка передач. Двигатель очень тяговитый, уверенно ускоряет автомобиль даже на высокой скорости, то есть обгоны даются без особых проблем, причем даже не всегда приходится переходить на пониженную передачу.

Нравится, как Патриот держит траекторию – по прямой вообще едет стабильно, без вихляний. Подвеска комфортная, не ожидал от задней рессорной конструкции такого, думал, что будет серьезно потряхивать на плохих дорогах, но нет – все нормально.

Прямо критических недостатков у автомобиля пока что не выявил, но все же парочка минусов имеется:

1. Поручни на дверных стойках, конечно, облегчают попадание в машину, особенно в плохую погоду, однако сделаны из скользкого материала. Кроме того, если передний пассажир держится за него на ходу, то ограничивает обзор в боковое зеркало.

2. Приличный расход топлива. Надеюсь, что после обкатки хоть чуточку, но уменьшится. Пока же по трассе уходит примерно 12-13 литров, по городу – 17-18 литров.

Новый Патриот – уже третий по счету в моей автомобильной жизни.

Еще на тест-драйве почувствовал, что сцепление стало работать мягче, а коробка передач изменилась в лучшую строну.

Конечно к новой конструкции пришлось приноровиться. Вот езжу уже три месяца, но все равно непривычно, что не нужно больше так далеко тянуть руку на переключении передач.

Из плюсов могу отметить серьезную работу производителя с уровнем шума и комфорта. Добавлен передний парктроник, на люке бензобака появилась защелка, есть магнитола с неплохим управлением.

Из приятных мелочей – в салоне появились дополнительные ручки (особенно актуально для пассажиров).

Я довольно придирчивый автолюбитель и после покупки УАЗа – сразу поехал к знакомому специалисту, загнал машину на подъемник (чтобы он все проверил и что надо подкрутил). Я был приятно удивлен вердиктом: все в порядке, доработок не требуется.

На трассе держится хорошо. Сначала машина казалась немного неповоротливой, но когда привык к габаритам – проблем не возникало. Провел тест, съехав на поле и проехав по бездорожью – нигде не застрял, машина показала себя хорошо и уверенно.

За полгода использования значительных минусов пока не обнаружил, а мелкие недоработки легко исправляются.

Отличная машина! Объемный, проходимый, комфортный внедорожник – это все я могу сказать про УАЗ Патриот.

Машина на все случаи жизни, как мне кажется. Езжу на ней и в магазин, и на работу, и в лес, и на рыбалку. Жена иногда ездит на ней, несмотря на габариты справляется нормально.

Сейчас пробег уже больше 10 000 км. И ничего… машина целая, не развалилась (как некоторые пугают).

Патрик идеально подойдет для мужчин, которые любят управлять настоящей машиной, а не “легковушками для девочек”. Да и в городе на этом внедорожнике удобно ездить, так же, как и за городом.

Покупал Патриот в конце апреля. После езды на японце ощущения неоднозначные.

По грунтовке едет хорошо, подвеска порадовала, управление неплохое.

Я его взял в основном по проселочной местности ездить, мы часто в лес с мужиками ездим на рыбалку или на охоту. Поломок никаких пока не было.

Читать еще:  Отзывы лексус ис250 2007 2009 года

Машина выручает, проблем с ней нет. Езжу по любым дорогам и в любую погоду, нигде еще не застрял. Пару раз даже выручал ребят на дороге, вытаскивал из грязи.

Машина не подойдет для тех, кто хочет понтоваться.

УАЗ Патриот у меня каждый день в эксплуатации. Работаю в сельской местности. Управление несложное. В первое время было тяжело привыкнуть к габаритам.

Уже полгода езжу с удовольствием. В машине много опций (действительно нужных в дороге).

Уже один раз ездили с женой на море. Все прошло отлично. Планируем скоро еще одно длительное путешествие. Надеюсь, что машина нас не подведет.

УАЗ Патриот куплен в ноябре 2014 года (рейсталтнг). Комплектация Limited.

На сегодня пробег 61 000 км.

Замена: 2х моторотопителей, мультимедиа, кондера; уходит антифриз (мокрый ковролин во всем салоне), отказали abs, датчик t окружающего воздуха, уровня топлива правого бака, качество покраски отвратительное (кузов весь в рыжиках), на днях завизжала задняя скорость…

Расход 15 литров на 100 км по городу.

Готовлюсь к большому ремонту.

За 2 года проехал более 50 000 км – очень доволен.

Эксплуатируются в СПб и пригороде, но дальние поездки (по 2500 км в одну сторону) были.

Поломка всего одна – повторитель поворота на зеркале, заменили по гарантии.

По проходимости вопросов нет – горы Абхазии, снега Мурманска… при разумном выборе дороги – кажутся “асфальтом”.

Пользуюсь уже вторым Патриотом.

Первого брал в 2010 году (с ДВС Ивеко) – за семь лет эксплуатации к машине никаких претензий (единственный геморрой был – купил по дешевке солярки и лили я её месяца три, в результате – залет по форсункам на приличную сумму).

В 2017 решил поменять на “бензин”. Газ поставил прямо в салоне… Пока претензий никаких (периодически загорается чек – убрал ошибку и нет проблем).

Всем удачи с Патриотами!

Проблема (может кто сталкивался): накрылся замок зажигания, поменял, завелся, выехал со двора, заглушил, собрал вещи на рыбалку, заводить -0- (когда включаю зажигание – бензонасос гудит меньше секунды, “чек” загорается и начинает мигать часто (раз 18), потом горит “петручо”, не заводится, стартер крутит).

В мае было полгода, как я стал владельцем Патриота 2017 м.г. Брал в салоне. За компл. “Привилегия” заплатил больше 1 млн. руб. (считаю, это дороговато для УАЗа).

Откатал уже ни много ни мало 27 000 км. В принципе, не жалею, о том, что взял именно Патриота, но впечатление все же двоякое…

Первое время при разгоне был какой-то непонятный свист – ездил к официалам, они долго искали, в чем причина, но так и не нашли. В итоге он пропал сам по себе.

Когда долго едешь по трассе, появляется звон в коробке. В сервисе сказали, что “у всех так”. Слышал, некоторые ставят сцепление от дизельной Газели (вроде как помогает). Сам заморачиваться не стал.

Расход, мягко говоря, выше, чем я ожидал. Мириться с этим не захотел – перешел на газ (по деньгам в разы приятнее).

Тормозов хватает, но как только началась жара, стали скрипеть колодки. Что с ними делать, не знаю…

На холодную немного подвисал/подклинивал ГУР. После того, как поменял жидкость (залил ZIC), все прошло.

В багажник постоянно проникала пыль, пока не проклеил его доп. изоляцией. Вроде бы стало лучше.

Также регулярно слетали шланги ОЖ. Затянул их пластиковыми хомутами (насколько тех хватит, если честно, не знаю).

Посадка более-менее удобная, не считая того, что руль с завода был кривой (исправили по гарантии).

В общем, задумка мне нравится – настоящий мужской а/м, на котором можно кататься и по трассе, и там, где дорог нет вообще. А вот исполнение такое себе – многое нужно “дорабатывать напильником”, тратя на это время и деньги.

У нас в семье несколько автомобилей, но мой любимый – Патриот. Отец его приобретал, как “авто выходного дня”, но не того выходного дня – когда мажоры ездят девчонок катают, а для нормального выходного дня – на рыбалку, охоту, вывозить семью на природу, в путешествие.

Машина ни разу не подводила.

Кстати, насчет того, что часто ломается – полная ерунда. Наш мамин Форд ломается чаще и ремонтируется в несколько раз дороже. А здесь запчасти всегда в наличии и дешевле.

Я долго не решался на такую, как мне изначально казалось, “сомнительную покупку”, как УАЗ Патриот… С женой долго спорили, сидел в интернете на форумах, читал отзывы, спрашивал друзей… и, в конце концов, решил покупать (решил, что в крайнем случае, если не понравится – сразу продам, но уже сомневаться точно не буду).

Езжу на Патриоте уже пятый год и полностью доволен.

Даже друзья, которые “крутили пальцем у виска”, теперь с уважением относятся к моему УАЗу (особенно после того, как парочку вытаскивал из грязи на их иномарочных внедорожниках – они, если честно, больше для понтов, а не для наших дорог). Не могут иностранцы предусмотреть, что может ждать их детище в России, а наши могут!

Купил УАЗ Патриот, так как у него высокая подвеска и хорошая проходимость. Покупал машину для загородных поездок (вначале думали о Ниве, но потом знакомые посоветовали, что лучше брать этот внедорожник – не пожалел, что послушал добрый совет).

УАЗик легко преодолевает грязь, лужи, ямы, неровности и другие неприятности, которые поджидают на наших сельских загородных дорогах.

Несколько раз отправлялись в дальние поездки – в Карелию ездили с женой: остались довольны комфортом – совсем не устаешь, места много – входят все необходимые вещи.

Купил в ноябре 2017 – это мой первый внедорожник.

По грязи не ездил, но в городе и по снегу – нет проблем… и просвет отличный – не думаешь о плохой дороге.

Но столкнулся с проблемой – оба моста мокнут — обратился в салон – мне сказали “первый раз видят чтоб сразу два моста” и “менять нет причин так как от ТО до ТО масло в уровне”, но у меня и пробег всего 2000 . Сказали – “пока не появиться реальная течь – ничего сделать не смогут”.

С 2007 года ездил на УАЗ Патриот первого поколения, а в прошлом году сменил его на последнюю версию.

Очень порадовало, что производитель изменил не только дизайн, но и сделал оснащение машины более современным. Разница ощущается с первых минут вождения.

Я считаю, что каждый, кто не равнодушен к классическим внедорожникам – останется доволен этим авто, так как здесь уже и качество хорошее и действительно низкая цена (в сравнении с подобными иномарками).

С июня 2017 г. катаюсь на Patriot’е ’17 г/в. На к-ции не экономил – взял самую “продвинутую”. Езжу, в основном, по трассе (пробег уже перевалил за 30.000 км).

Мотор не такой мощный, как хотелось бы, но я к этому уже привык – разгоняюсь обычно до 100-110 км/ч. При желании, конечно, можно ехать и 140+ км/ч, но для этого нужно его сильно крутить (жалко а/м, берегу).

Рулится Patriot так себе – все время приходится подруливать. Дважды обращался с этим вопросом по гарантии, но пока так ничего и не добился. На днях собираюсь ехать снова.

Зато проходимость просто прекрасная. По полям, правда, не гонял, но из глубокого снега выбирался без проблем.

К размерам, как ни странно, привык быстро, в т.ч. благодаря камере и парктроникам. Ни с парковкой, ни с маневрированием во дворах нет никаких трудностей.

Внутри все на высшем уровне – одна только кожа, которой обшиты сиденья, чего стоит. В общем, ни разу не пожалел о том, что взял макс. к-цию.
Зимой в салоне очень тепло. В этом заслуга не только хорошей печки, но и подогревов сидений/руля. Стекло, кстати, тоже подогревается.

Реальный расход не соответствует тому, что показывает БК. Например, на трассе по компу получается 10,6 л, а в реале – не меньше 12,5 (лью, к слову сказать, только 95 бензин).
Да и уровень топлива в баке отображается неверно – где-то до середины стрелка опускается быстро, а потом, наоборот, очень медленно.

И еще, лючок бензобака уж больно хлипкий – открывается струей воды на мойке (после чего толком не закрывается). Он уже несколько раз регулировался, но пользы от этого 0.

Безнадежный пациент или почему не стоит покупать подержанный UAZ Patriot II

Данная модель является, своего рода, знаковой для УАЗ и для всей российской автопромышленности, в целом. Ведь на смену топорным, неудобным и устаревшим по всем статьям внедорожникам Ульяновского завода на смену пришла действительно стоящая внимания альтернатива, которая отличилась вполне себе комфортабельным салоном, неплохим оснащением и приятным дизайном. Однако, как показывается время, Патриот оказался далеко не лучшим вариантом для долгосрочного использования. Автомобиль таит в себе множество неприятностей и ниже мы вам о них поведаем, хотя конечно, не забудем отметить и недостатки. Итак, поехали.

С чего все начиналось.

Второе поколение UAZ Patriot было анонсировано в 2005 году. Внедорожник заменил собой на конвейере предшественника, который оказался скорее опытным образцом, нежели действительно законченным авто, поэтому производитель лишний раз о нем старается не вспоминать и отмечает рождение Патриота именно с середины 2000-х.

Сам «Патрик-второй», конечно же, является продуктом более зрелым и доработанным. В первую очередь, касалось это качество сборки кузова и салона, а также дизайна, который обрел современные черты и гармонию. При всем при этом внутри новинки было очень много места (7 посадочных мест), что делало его отличным выбором для большой семьи, охотников и рыболовов — кому всегда есть, что возить.

Под капот УАЗ устанавливали два силовых агрегата. Первый и самый распространенный — это бензиновый мотор 2.7 литра, выдающий 128 лошадиных сил. Второй — турбодизель 2.2 на 116 «лошадок». Оба сочетаются с механической трансмиссией на пять ступеней.

Отметим и такую интересную особенность, как дополнительные кузовные модификации в линейке модели. Речь идет о версиях «Спорт» и Pickup. Последняя представляет из себя утилитарный грузовичок, которым активно заинтересовались различные спасательные и дорожные службы.

Первый рестайлинг УАЗ Патриот случился в 2012 году и до сих автомобиль периодически подвергается обновлению. Однако изменения, в основном, затрагивают дизайн и оснащение российского внедорожника, тогда как техника кардинальных реформ не получает.

Ценовое обозрение

Минимальная стоимость подержанного УАЗ Патриот составляет менее 240 000 рублей. Заманчиво, но к таким машинам лучше не приближаться, даже если они находятся на ходу. Прочитав наш обзор ниже, вы поймете, в чем причина такой рекомендации.

Читать еще:  Отзывы владельцев хаммер н3

Максимальная стоимость на внедорожник с пробегом доходит до 1 миллиона 200 тысяч рублей. Средняя же цена колеблется от 400 до 700 тысяч рублей. При этом за четыре сотни вы сможете приобрести дорестайлинговый экземпляр.

Обзор

Кузовщина

UAZ Patriot получился весьма удачным с точки зрения дизайна. Он воспринимается настоящим внедорожником и удивляет своими внушительными габаритами. При этом внимание привлекает также и симпатичная оптика головного освещения, расширители колесных арок, массивные боковые подножки, бамперы с выразительными выштамповками.

Короткие свесы кузова, конечно же, способны помочь при заезде на крутой подъем. Однако длинная колесная база и клиренс в 210 миллиметров предостерегают от покорения ухабистой местности, иначе велика вероятность посадить автомобиль на днище — неприятно, но факт и для рамного внедорожника он обиден.

Но на самом деле, все это мелочи, ведь не каждый владелец решится участвовать на стоковом Патриоте в трофи-рейде. Зато наверняка каждый столкнется с таким явлением, как коррозия. Кузов УАЗ подвержен ей крайне сильно. Выделять какие-либо слабые места нет смысла, ибо гниет абсолютно все, при этом рама и днище, пороги вызывают наибольшее опасение, так как напрямую влияют на пассивную безопасность, поэтому их проверять нужно первым делом.

Что отметим еще? Поругаем багажную дверь за провисание и слабые резиновые уплотнители, слабую рамку на ней для запасного колеса. Также выделим быстрое помутнение и запотевание оптики, вспучивание и быстрое выгорание лакокрасочного покрытия, хрупкие бамперы — они очень легко трескаются и ломаются.

Салон

Как ни странно, но оформление внутреннего убранства не вызывает особого отторжения. Оно ничуть не хуже бюджетных внедорожников тех лет (на момент 2005 — 2006 годов), а эргономика водительского места вполне себе приемлемая. Во всяком случае, все органы управления выглядят современно и интуитивно понятны — нет ни архаичных ползунков, ни непонятных рычагов.

Присутствует здесь даже центральный подлокотник, на который можно вольготно положить свою руку. Однако передние кресла слишком и мягкие. Они широкие и рассчитаны на крупных людей, а вот субтильные — потеряются в объятиях таких сидений. Но если спереди чрезмерная ширина воспринимается не всегда хорошо, то сзади она только во благо. Диван второго ряда запросто вмещает трех пассажиров, при этом их рост может достигать двух метров и недостатка для ноги они чувствовать не будут. Вдобавок ко всему этому, галерка регулируется по углу наклона спинки. поэтому из нее можно превратить неплохое спальное место. Из дополнительных удобств — дополнительная печка, что опять же, похвально.

А вот откидные кушетки в багажнике посадочными местами назвать язык не повернется. Они жутко неудобные и подойдут только лишь для кратковременной транспортировки седоков.

Кто бы мог подумать, но тканевая обивка кресел УАЗ Патриот оказалась очень устойчивой к износу и даже при пробегах в 200 000 км может выглядеть неплохо. Пластмассовый руль также затираться не спешит и это достойно уважения.

Что касается проблем с бортовыми системами и электроникой, то их может быть много. Самые основные из них: износ магистралей дополнительной печки; засорение радиатора основного салонного отопителя и его негерметичные патрубки; отказ подогрева сидений, электрических стеклоподъемников; выход из строя приборного щитка; перетирающаяся в разных местах электропроводка.

Моторы, трансмиссия

Снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2.2 тонны. Стоит ли после этого писать, что представленные моторы попросту не в состоянии обеспечить этой махине хоть что-то, похожее на динамику ускорения? Автомобиль двигается, но толком не едет, при этом предпочтительным вариантом кажется турбодизель 2.2 литра, который хотя бы обладает внятной тягой на низких оборотах, что подходит как для уверенного старта с места, так и для бездорожья. Бензиновый же агрегат себя никак не проявляет и сказать о нем нечего.

Зато есть, что сказать по части надежности. Итак, чем может огорчить бензиновый ЗМЗ 409 в ходе эксплуатации? Проблемы двигателя следующие: неудачные гидронатяжители цепи привода ГРМ; высокая вероятность перегрева; периодические отказы катушек зажигания; быстрый износ свечей зажигания; неизносоустойчивые маслосъемные колпачки, сальники; негерметичная клапанная крышка; ненадежная высоковольтная проводка; отказывающие датчик коленчатого вала и регулятор холостого хода.

Турбодизель Iveco F1A имеет гораздо меньше проблем относительно бензинового мотора, однако не факт, что это связано с его надежностью. Скорее, с малой распространенностью двигателя на рынке, что и сузило сильно статистику по его неисправностям. Однако они все же есть: капризная и дорогостоящая топливная аппаратура; риск преждевременного износа ремня ГРМ; ненадежный ТНВД; быстрое загрязнение топливных форсунок.

Механические трансмиссии грешат быстрым износом сцепления, что при большой массе автомобиля совсем неудивительно. При этом основной проблемой МКПП является слабогерметичные сальники, из которых масло сочится наружу.

Аналогичной неприятностью отличается и раздаточная коробка, а также мосты. Все это может закончиться плачевно при отсутствии контроля и спровоцировать выход из строя карданного вала, подвесного подшипника, а также самой трансмиссии.

Ходовая часть

В движении UAZ Patriot воспринимается по-настоящему большой машиной: траектория рулем задается лишь приблизительно, тогда как при перестроениях присутствуют большие крены и раскачка. Словом, поездить быстро даже по прямой на таком автомобиле не получится, так как предсказуемость в его повадках полностью отсутствует. Зато присутствует неплохой комфорт, особенно на плохих дорогах — подвеска многие неровности просто «проглатывает» и обеспечивает плавный ход, хотя и не всегда.

Но несмотря на многогранность подвески, она нуждается в постоянном обслуживании и присмотре. В частности, необходимо регулярное шприцевание шкворней (раз в 20 тысяч километров). При этом внимательно нужно следить за ступицами, полуосями, которые могут износиться уже до 40 000 километров. Дополнительно отметим ненадежные рулевые тяги и наконечники, недолговечные сайлентблоки задних рессор и крепления передних амортизационных стоек — они держатся до 60 — 80 тысяч километров. И лишь амортизаторы способны прослужить до 100 — 120 тысяч километров, но на фоне иностранных конкурентов это все равно не самый выдающийся результат.

Выводы

Пациент скорее мертв, чем жив. И дело здесь даже не столько в вечно текущих КПП и ломучем ЗМЗ-409. Главная беда всех УАЗ Патриот — это гнилой кузов. Отыскать автомобиль без следов коррозия на вторичном рынке будет большой удачей, при этом чаще всего вам будут попадаться экземпляры с обширной коррозией днища. Именно поэтому покупка данного авто для повседневного использования нежелательна. Хотя как заготовка под соревнования типа трофи-рейда Патриот подходит вполне неплохо и основными его преимуществами в такой роли выступают высокая ремонтопригодность и простор для тюнинга.

UAZ Patriot 2019-2020 отзывы владельцев

Мой выбор пал именно на УАЗ Патриот по многим причинам, во-первых, уже откатался на предыдущей версии, поэтому знаю о чем говорю и мне есть с чем сравнивать, во-вторых, многофунк. читать

Если рассматривать отечественный автопром, то УАЗ Патриот лучшее произведение! Для поездок на природу-неприхотлив, для бездорожья-вынослив, для уральских зим-крепок и надежен! читать

В основном на Уазике еду груженый, 500- 600 кг тянет и не слышно. Сразу поставил гбо, сейчас расход газа на Евро 4 столько же сколько по 95. Нравится простота, высокая посадка. По. читать

Перед приобретением особо не раздумывал, с моими любимыми хобби-охота, рыбалка, дача, походы, загородные поездки, выбора было так уж много, и прочитав отзывы, не задумываясь. читать

Всю жизнь катал на ауди, но вот недавно сменил старые колеса на новенький УАЗ Патриот. Цена осталась для меня самым приятным подарком. Салон просторный, места в багажнике хоть. читать

По работе пришлось провести много времени за рулем УАЗ Патриота выпуска второй половины нулевых. Впечатления тогда были грустные. Дохлый мотор, шумный салон и кузов, который начал. читать

Из нескольких вариантов комплектации выбрал Оптимум как самый сбалансированный. Еще думаю дооснастить предпусковым подогревом, а всё остальное из необходимого уже есть. Полный. читать

Всё что надо для настоящего внедорожника тут есть. Высокий дорожный просвет, отключаемый полный привод, в меру мощный мотор с пиком тяги ближе к нижним оборотам. Выглядит. читать

Есть сильные стороны и одна слабая, которая портит всё. Бензин постоянно дорожает, а расход тут высокий. В остальном понравились нововведения — форсированный двигатель. читать

Объём двигателя тот же, что и раньше, но сам мотор по факту собрали заново и сделали конфетку. Мощность выше, более ощутимая динамика, увеличенная тяга со смещением пика на. читать

Свежая реинкарнация отличается от прежнего поколения обновлением ходовой части. Силовой агрегат — 2,7литровый 150сильный атмосферник. Тягу как и мощность увеличили немного. Таких. читать

Подвеска в меру мягкая, не пропускает в салон удары от каждой кочки и ямы. На поворотах наблюдается крен, что вкупе с высоким центром тяжести запишу в недостатки. Добротная. читать

Хардкорный внедорожник и настоящий мужской автомобиль. Хотя может и девушкам водить такой нравится, всё возможно. Могу сразу сказать, кому он НЕ подойдёт — это желающим сэкономить. читать

Для меня реально значимым недостатком стала механическая коробка передач. Вроде всё работает как и должно в механике, пяти передач вполне хватает, но для полного счастья не хватает. читать

Зимой покупал, потому решил сразу дооснастить предпусковым обогревом. Плюс обработка кузова кузова от появления коррозии. Это два обязательных мероприятия перед началом пользования. читать

В обновленном Патриоте очень кстати обновили двигатель. Форсированный на 150 лс и 235 н*м оснащён двойной цепью. Как раз подходит для уверенной езды по канавам и буеракам. Правда. читать

Автомобиль понравился внешне еще несколько лет назад. Правда, тогда от покупки отпугнул опыт знакомых. Довелось там помаяться и с горелым сцеплением, и с другими серьезными. читать

Универсал бюджетного класса. Звезд с неба не хватает, но свою цену отрабатывает полностью. Понравилось, что хорошо ведет себя как на асфальте, так и на бездорожье. Подключаемый. читать

Уже неоднократно был испытан там, где с одной ведущей осью ну никак не проедешь. А ему все нипачем! И всё же бОльшую часть времени нужно передвигаться по асфальту. В это время. читать

Решил заняться малым бизнесом — помогать бизнесу более крупному в виде привези-отвези-доставь. Встал вопрос о выборе основного актива — транспортного средства, которое. читать

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector