2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывная компания киа сид

Отзывная компания киа сид

kostik_xxx » 07 янв 2014, 18:09

Неравномерные зазоры кузова. — 107 (9.6%)
При малом уровне топлива машина тупит. — 26 (2.3%)
Царапаются боковые стёкла. — 116 (10.4%)
Самопроизвольно брызгает омыватель заднего стекла. — 12 (1.1%)
Не работает эта функция SDVC (увеличение громкости магнитолы с увеличением скорости автомобиля). — 67 (6%)
Скрип колодок при сильном торможении. — 30 (2.7%)
Скрипит водительское сидение. — 34 (3%)
«Плохой» приём радио. — 128 (11.4%)
Потеют фары и(или) ПТФ,ДХО. — 76 (6.8%)
При отрицательной t дисплей магнитолы не отображает информацию , востанавливается с прогревом авто. — 19 (1.7%)
Глюк системы Smart-Key — авто «не видит» ключ. — 25 (2.2%)
Ручка водительской двери открывается с усилием. — 77 (6.9%)
У меня все хорошо. — 74 (6.6%)
Другое (указываем в теме, позже это появится в голосовалке) — 19 (1.7%)
Сильно пачкаются ручки дверей (неудачная аэродинамика кузова) — 75 (6.7%)
Царапается пластик низа дверей/порогов (слишком мягкий) — 28 (2.5%)
Прыгает «корма» на неровном асфальте. — 66 (5.9%)
Перестала работать левая часть кнопок на руле. — 10 (0.9%)
Треснул дополнительный стоп-сигнал в районе форсунки омывателя — 11 (1%)
Дефекты ЛКП — 21 (1.9%)
Пропала индикация обогрева руля — 13 (1.2%)
Обогрев сидений ийок, нема т.е. — 35 (3.1%)
Мигают лампы головного света. — 9 (0.8%)
Низко льет омыватель лобового — 17 (1.5%)
Треск лобового стекла или в районе около него, при отрицательных температурах — 13 (1.2%)
Плохо греет обогрев сидений — 12 (1.1%)

Re: Система курсовой устойчивости (ESC)

sensey08 » 07 янв 2014, 23:33

Я в курсе почти всех этих «проблем». По утверждению модератора соседнего форума, там голосовали далеко не все, у кого есть новый сид и у кого реально были проблемы. А кто голосовал с проблемой, уже давно устранил по гарантии.

Была партия некачественных блоков управления обогревом, не соответствовавшая заявленным характеристикам. Существует TSB на замену этого блока. Уже писал тут где-то.

Идеальных машин не бывает. Болячки есть, но они такие мелочные, не больше, чем у других новичков при запуске в серию или у предыдущих сидов.
Главная проблема — это низкий клиренс. Ну и шумоизоляцию колесных арок получше бы.

Re: Косяки нового ceed JD. Отзывные копании и тд

sensey08 » 08 апр 2014, 15:01

Re: Косяки нового ceed JD. Отзывные копании и тд

sensey08 » 08 апр 2014, 18:40

Re: Косяки нового ceed JD. Отзывные копании и тд

sensey08 » 08 апр 2014, 21:39

Re: Косяки нового ceed JD. Отзывные копании и тд

sensey08 » 09 апр 2014, 16:09

По поводу продажи авто с разряженным АКБ. У KIA существует бюллетень сервисного обслуживания KGR14-11-P020-ALL под названием «ИНСТРУКЦИИ ПО ДИАГНОСТИКЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АКБ», который распространяется на все автомобили KIA, включая Ваш. Буквально сегодня его тут выкладывал. Согласно ему, данные о состоянии АКБ Вашей машины при продаже должны быть вложены на странице заметок в конце руководства пользователя. Если их нет, то можно говорить о некорректном выполнении официальным дилером предпродажной подготовки Вашего автомобиля.
По поводу быстрой разрядки АКБ. Стандартный ток утечки на Вашем авто не превышает 50 мА. Проверьте Вашу машину на предмет непревышения тока утечки над стандартным значением, особенно если Вам кто-то устанавливал дополнительное оборудование (сигнализацию и т.п.). Повышенный ток утечки приводит к быстрой разрядке АКБ. При токе утечки выше 100 мА может неправильно работать датчик АКБ, который передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД, что может привести к неправильной генерации напряжения.

Добавлено спустя 17 минут 25 секунд:
В настоящее время идет отзывная кампания по замене резистора вентилятора охлаждения в соответствии с TSB KCR14-11-V040-JD «ЗАМЕНА РЕЗИСТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЯХ JD»
Говорят, имеются даже случаи возгорания в двигательном отсеке.

Как отремонтировать машину по отзывной кампании

Без потерь

Я бесплатно починил автомобиль по отзывной кампании.

В апреле 2018 года я сдал свою Киа Сид по отзывной кампании в салон официального дилера. Там ее починили, сломали и снова починили. Я потерял немного времени, но зато ничего за это не платил. Пока машину чинили, ездил на подменном автомобиле от салона.

В статье расскажу, как сдать машину по отзывной кампании и что делать в случае возможных проблем.

Это моя машина. До поездки к дилеру она была полностью исправна, а в сервисе была только на плановом техобслуживании вроде замены масла

Что такое отзывная кампания

Отзывная кампания — это возврат товара к поставщику для ремонта или доработки. Производитель выпускает товар, продает, а потом смотрит на статистику происшествий и выясняет, например, что этот товар имеет недостатки. Тогда производитель забирает эту продукцию, устраняет брак и отдает обратно владельцу или заменяет на новую. Отечественные производители тоже проводят отзывные кампании.

Отзывные кампании устраивают для разных товаров, в том числе, например, для смартфонов. Но чаще всего их проводят производители автомобилей. Большинству производителей это выгодно в имиджевом плане: так они показывают лояльность и заботу о клиентах.

Владелец за эти манипуляции не платит. Отзывная кампания — это не гарантийный ремонт: по гарантии в сервисе починят уже сломавшуюся деталь, а по отзывной будут менять те узлы автомобиля, которые сейчас работают, но могут сломаться.

По отзывной кампании можно сдать любую, даже «убитую» машину. Ремонтировать будут только те неисправности, которые указаны в условиях кампании. Отзывная кампания не поможет, если вы нашли в автомобиле другой брак и хотите его устранить.

Как проверить, какие машины отзывают

Списки отзываемых машин появляются на сайтах производителей и Росстандарта. Чтобы узнать, подходит ли автомобиль под отзывную кампанию, проверьте его по вин-коду на сайте производителя, обычно для этого там есть специальная страница.

Отслеживать отзывные кампании нужно самостоятельно. Производитель не пришлет на почту уведомление и не позвонит владельцу.

Под отзывную подходят любые машины с выявленными проблемами, независимо от года выпуска.

На сайте «Киа» страничка проверки находится в меню «Сервис» — «Сервисные инспекции». Можно найти через обычные поисковые системы На сайте «Автоваза» автомобилист вводит вин-код, фамилию, имя и телефон

У меня Киа Сид рестайлинг 2011 года. Я вообще ничего не знал об отзывных кампаниях, пока однажды на форуме автовладельцев не прочитал, что производитель отзывает автомобили именно этой модели. Решил проверить, попадает ли под это моя машина: зашел на сайт «Киа», вбил вин-код — и выяснил, что мой автомобиль тоже возьмут на ремонт.

По мнению производителя, у моей машины три проблемных места: хомуты бака, тормозные трубки и модули заземления. Я об этом не подозревал. Если хомуты проржавеют, бензобак может отвалиться. По тормозным трубкам в тормоза поступает специальная жидкость — если они лопнут или начнут подтекать, тормоза могут отказать. А заземление нужно для отвода статического электричества и для предупреждения взрыва бензобака.

Вообще, моя машина ездила нормально, меня ничего не беспокоило. Но я покупал ее с рук, а до этого, по словам прежнего владельца, она два-три года стояла в гараже. Когда я почитал о возможных проблемах и учел простой автомобиля, решил срочно записываться на сервис.

По отзывной кампании клиент сдает машину только официальному дилеру. Я выбрал салон официального дилера в Москве поближе к работе, позвонил и записался.

Так выглядит сообщение с сайта «Киа» про проблемы с моей машиной. На отзывную кампанию по осмотру днища автомобиля меня пригласили во время работы над статьей. Пока не решил, когда ехать на ремонт и стоит ли отдавать авто тому же дилеру

Как проходит ремонт по отзывной кампании

В законах точно не сказано, в какой срок должны сделать ремонт по отзывной кампании. В госте об отзыве потребительских товаров прописано, что все должно быть выполнено «в максимально короткий срок». А по закону о защите прав потребителей ремонт не должен занимать больше 45 дней.

На форумах автолюбителей пишут, что на практике ремонт по отзывной кампании делают быстро: утром сдаешь автомобиль, а вечером забираешь. Бывает, что работа занимает больше времени, тогда дилер может выдать автомобиль на замену.

Я приехал к дилеру в назначенное время, в районе обеда. Поговорил с мастером о замене деталей, подписал договор и отдал ключи от машины. Смотреть на ремонт не стал. Отдать готовую машину мастер пообещал уже вечером.

Через три часа мастер-приемщик позвонил и сказал, что два дефекта он устранил. Не сделали только тормозные трубки: их не было в наличии. Мастер сказал, что детали уже заказали и он сообщит, когда их получит. Я забрал машину и стал ждать, когда пригласят менять трубки.

Через три недели мастер позвонил мне и предложил приехать на сервис: трубки были в наличии. На второй ремонт я тоже сдал машину в обеденный перерыв, с работой обещали управиться за три часа. Однако вечером я услышал:

«Извините, мы сломали вашу машину. Все починим, ремонт за счет компании, но срок — неделя»

Официальный дилер — это не сервис в бывшем гараже. Здесь в клиентской зоне мягкие кресла и детский уголок для игр. Еще кафе с кофе и бутербродами. Правда, это все равно не гарантирует, что машину вдруг не сломают Такие заказ-наряды мастер выдал после замены двух деталей. В них нет графы «цена»: за этот ремонт я не платил

Как получить подменный автомобиль

Подменный автомобиль — это машина, которую дилер может предоставить клиенту на время ремонта. Может и не предоставить: это зависит от состояния вашего автомобиля и от наличия свободных машин на замену. На автопорталах иногда пишут, что подменный автомобиль дают только владельцам машин премиум-класса.

Мне дилер подмену не предложил. Я знал, что подменный автомобиль предлагают в случае обычного ремонта, и решил выяснить, дают ли его по отзывной кампании. На сайте дилера и в госте об отзыве товаров ничего об этом не нашел. По телефону сервисного центра меня долго переключали на разных сотрудников, а потом сказали, что подмена возможна, но пока свободных машин в дилерском центре нет. Я настаивал и узнал, что завтра один подменный автомобиль все-таки освободится. Сотрудники центра пообещали сообщить по факту.

На следующий день мне никто не позвонил. Я поехал к дилеру, но на месте меня заставляли ждать, говорили, что свободных авто нет, и предлагали арендовать машину за деньги. Прокат стоил бы мне 1750 Р в сутки, если брать на 4—7 дней. Я не сдался и потребовал директора — после этого мне все-таки выдали бесплатный автомобиль.

Читать еще:  Отзывы хендай н1 дизель автомат

Вместо моей Киа Сид мне дали Киа Рио 2016 года выпуска с пробегом 30 тысяч километров. В комплекте с ключами я получил СТС , страховку и договор аренды.

На сайте «Киа» пишут, что готовы предоставить подменный автомобиль, если срок ремонта превысит три дня и если свободные машины есть в наличии

Когда вы получаете подменный автомобиль, возникают риски. По договору вы отвечаете за любую порчу автомобиля. Поэтому при получении авто нужно максимально внимательно осмотреть и письменно отразить все недочеты. Иначе потом скажут, что машину испортили вы, и оштрафуют.

У меня на осмотр машины и подписание документов ушло полтора часа. Я нашел царапины на потолке внутри салона и на крышке бензобака. Если бы не нашел, их могли повесить на меня.

я заплатил за подменный автомобиль

Ездить на подменной машине тоже было страшно: опасался, что угонят. Договор требовал от меня оставлять машину только на платных стоянках или в гараже.

Еще договор запрещает заливать в подменный автомобиль сложные технические жидкости типа масла, можно только бензин и омывайку. Ну и, разумеется, нельзя вмешиваться в конструкцию автомобиля или как-то его ремонтировать — во всех сложных ситуациях надо обращаться к дилеру. Нельзя использовать машину для буксировки или для обучения вождению. Курить в салоне тоже строго запрещено — когда я возвращал машину, ее тщательно осмотрели и обнюхали салон.

На подменном автомобиле я ездил неделю, и это было неудобно и непривычно. Я не слышал поворотники и контролировал включение и выключение огней зрительно. Климат-контроль дул с завываниями либо не дул вообще. На заднем сиденье болталась нижняя защелка ремня безопасности — это мешало крепить детское кресло. Единственное, что мне понравилось, — запускать машину через кнопку, а не с ключа.

На подменном автомобиле со всех сторон наклейки с рекламой бренда, а сзади — адрес дилера Вернуть машину надо было через неделю с тем же количеством бензина, с которым ее получил. Смотрят по приборам — показаниям стрелки уровня топлива в баке и данным по запасу хода Р » w > При сдаче подменного автомобиля я оплатил его мойку — 300 Р

А что с личным автомобилем?

Через неделю мою машину починили.

стоит в среднем новый блок АБС. Мне его установили бесплатно

В итоге за отзывную кампанию я съездил к дилеру пять раз вместо одного. Из-за ремонта у меня чуть не сорвалась запланированная поездка, и я несколько раз жалел, что поехал на отзывную. Все продолжалось три недели, но в целом закончилось хорошо.

Это не совсем экономия, ведь я не стал бы ничего делать, если бы не отзывная. Теперь я никогда не узнаю, что из этого когда-нибудь пришлось бы делать за деньги.

Мою машину из сервиса мне отдали мытой, хотя мойку я не заказывал и не платил за нее

Проблемы автомобиля Киа Сид

Автомобиль Kia Cee’d производится с 2006 года и по наши дни. В модельном ряде Kia он занял нишу между Rio и Optima. Автомобиль создан специально для европейского рынка. Имя cee’d произносится как английское слово seedсид (англ. семя). В англоязычной рекламе обыгрывается эта игра слов. Собирается на заводах в Словакии, г. Жилина, в России — Автотор, Калининград и в Казахстане — Азия–Авто, г. Усть-Каменогорск. В 2009 году модель претерпела рестайлинг. В 2013 первое поколение (заводской индекс ED) сменило второе (JD).

В статье будут указаны основные частые поломки сидов обоих поколений. Если вы владеете таким автомобилем или планируете его приобрести, статья, возможно, будет вам полезна.

Cee’d первого поколения(ED)

Kia Cee’d SW 2009 г.

Двигатели на Киа Сид, регулировка клапанов

Линейка моторов состоит из трех бензиновых и двух дизельных силовых агрегатов.

Все бензиновые имеют алюминиевые блоки цилиндров и головки блоков, 2 распредвала и 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма цепной. Цепь меняется на 120 тысячах км. пробега.

  • 1,4 л четырёхцилиндровый с рабочим объёмом в 1396 см³ и мощностью в 73кВт (105 л.с.) или (109 л.с)
  • 1,6 л четырёхцилиндровый с рабочим объёмом в 1591 см³ и мощностью в 95кВт (122 л.с.)
  • 2,0 л четырёхцилиндровый с рабочим объёмом в 1975 см³ и мощностью в 105 кВт (143 л.с.)
  • 1,6 л CRDi четырёхцилиндровый с 1582 см³ рабочего объёма и мощностью 66 кВт (90 л.с.)
  • 1,6 л CRDi четырёхцилиндровый с 1582 см³ рабочего объёма и мощностью 85 кВт (115 л.с.) (с марта 2007
  • 1,6 л CRDi четырёхцилиндровый с 1582 см³ рабочего объёма и мощностью 94 кВт (122 л.с.) (с марта 2008 года)
  • 2,0 л CRDi четырёхцилиндровый с 1991 см³ рабочего объёма и мощностью 103 кВт (140 л.с.) (с июля 2007 года)

Бензиновые двигатели семейства «Гамма» не имеют в своей конструкции гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, вместо них использованы механические компенсаторы MLA. Из-за этого приходится периодически регулировать зазоры клапанов. Процедура эта непростая, и дорогостоящая. Благо, если автомобиль не оборудован газобаллонной установкой, регулировка, скорее всего, не понадобится. А вот машины с ГБО требуют регулировки раз в 40 – 90 тыс. км пробега (в зависимости от режимов эксплуатации авто).

Бензиновые двигатели можно назвать надёжными. Но, как и у всех ДВС, у них есть свой ресурс, заложенный заводом производителем. Он составляет около 250 – 300 тыс. км. пробега. Многое конечно зависит от того в каких условиях и при каких нагрузках эксплуатировался мотор. Но при пробеге в 250 тыс. практически у всех сидов начинается повышенный расход масла, стук при работе, особенно на холодном двигателе, вызванный износом цилиндропоршневой группы. Ремонтных размеров деталей двигателя завод Kia Motors не производит. Поэтому просто «расточить» блок и поставить ремонтные поршни не получиться. Но в наших реалиях ремонтируют абсолютно всё, выход из ситуации – гильзовка блока. Стоимость ремонта около 1 000 $.

Проблемы с АКПП

На cee’d с двигателями 1.6 и 2.0 доступна автоматическая коробка передач. Это устаревший, но надежный и простой четырехступенчатый автомат A4CF1. Если не перегружать его, ресурс автомата больше чем у моторов. Главное вовремя менять жидкость и фильтр коробки.

Есть у АКПП kia cee’d одна частая неисправность, но она связана с электрической частью. Проявляется она следующим образом:

  • Происходят удары при переключении режимов АКПП, (P – R – N -D)
  • Коробка блокируется на 3 передаче, работает в аварийном режиме
  • Загорается лампа «CHECK», коды ошибок P0750, P0755, P0760, P0765

Шлейф АКПП, коробка А4CF1, цена 39$

Причина здесь в шлейфе проводов электрических клапанов, который находится внутри коробки. Ремонт заключается в снятии картера и гидроблока и замене (либо ремонте, пропайке) шлейфа проводов. Процедура это не сложная, в видео ниже полностью показана. Стоимость работ на дилерских СТО может достигать 200 $.

Не работает электроусилитель

На сидах первого поколения часто случается поломка системы электрического усилителя руля. Проявляется она отказом электроусилителя и включением на приборной панели лампы EPS. Если считать коды ошибок, то они могут быть следующие: С1604, C1261. Завод производитель выпустил обновленную прошивку блока управления электроусилителя, которая может решить данную проблему. Провести обновление можно на любом дилерском сервисном центре Киа.

Но, к сожалению, в большинстве случаев решается проблема только полной заменой электроусилителя в сборе. Причем новый уже модернизирован, повторно не ломается.

Стоимость можно посмотреть загуглив номер запчасти 56300 А2000 (либо 56310 А2000).

Стук в рулевой колонке

Еще одна распространенная неисправность в узле рулевого управления это стук, который отдаёт в руль. Возникает при проезде по мелким неровностям. Причина стука, конечно, должна быть локализована при диагностике ходовой. Если определились точно, что он исходит из рулевой колонки, то устранить можно, заменив гибкую муфту мотора электроусилителя.

  • Гибкая муфта: 56315 2h000fff

Стук в рулевой рейке

На пробегах ближе к 100 000 км. на сиде может проявиться специфический стук в ходовой при проезде «гребенки». Причина может быть в износе втулки рулевой рейки. Пластиковая втулка, цена которой 200 рублей, меняется на новую. Номер ОЕ втулки рейки: 56521-1H000.

Втулка рулевой рейки

Некоторые владельцы сидов заказывают изготовление втулки из капролона, чтобы забыть об этой проблеме надолго.

Двигатель не запускается, либо глохнет

На каждом сиде рано или поздно проявляются такие симптомы. Сопровождается это включением индикатора неисправности в блоке управления двигателем («Check engine»). Считывание кодов ошибок показывает неисправность P0335, P0339 или P0336. Причина кроется в датчике положения коленчатого вала. Это простой индукционный датчик, установленный на блоке цилиндров со стороны маховика. Если у вас появляются вышеназванные коды ошибок датчик придётся заменить. Цена оригинального сенсора не превышает 50$.

Номер запчасти 39180 – 2В000.

Не закрывается замок двери

На сидах первого поколения часто случается досадная и на первый взгляд не серьёзная поломка замка двери. Точнее, электрической его части. Проявляется так: замок не закрывается пультом центрального замка и кнопкой на панели приборов. Происходит это по причине поломки электродвигателя, который находится внутри пластикового корпуса замка двери. Но замок поставляется одним узлом, и официально ремонту не подлежит. Стоимость оригинального около 100 $.

Замок двери в разобранном виде

Есть возможность, аккуратно разобрав замок, вытащить моторчик и найти подобный на радиорынке.

Вообще кузовная электроника киа сид довольно надежная. Изредка проявляются поломки головного устройства аудиосистемы, но нельзя назвать их распространенной болезнью всех сидов.

Внутренняя отделка кузова тоже неплохого качества. Панель приборов выполнена из мягкого материала, который исключает всевозможные скрипы. Обивка сидений гораздо более износостойкая чем на новом сиде.

Ceed второго поколения(JD)

KIa Ceed второго поколения

Ниже пойдёт речь о проблемах сидов второго поколения, вышедших в свет в 2013 году и производящихся по сей день. Будут рассмотрены «болезни» машин, проявляющиеся на пробегах до 200 000 км.

Сразу хочу заметить, что бензиновые двигатели на новом сиде это модернизированные моторы «гамма» сида первого поколения. Конструкция дополнена системой изменения фаз газораспределения выпускных клапанов (CVVT). Впускной коллектор получил систему изменения геометрии. В остальном это тот же старый двигатель, на котором нет гидрокомпенсаторов, а значит также требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов.

Но появились у бензинового агрегата и свои, новые «болезни».

Повреждение катализатора ведет к ремонту двигателя

Одна из особенностей новых двигателей на сиде JD — это близко расположенный к головке блока цилиндров каталитический нейтрализатор выхлопных газов (он же катализатор). Толи место расположение, толи некачественный бензин приводят к частой проблеме — разрушению керамических сот катализатора.

Читать еще:  Крета хендай отзывы бпзовпя версия

Если вовремя не заметить проблему с катализатором, разрушенные керамические частицы попадают в двигатель, и действуют на поверхность цилиндров как абразивный камень или наждачная бумага. Происходит стремительный износ поверхности цилиндра и поршня, образуются задиры, стирается хонинговка. Двигатель теряет компрессию, со всеми вытекающими из этого симптомами (потеря мощности, «троение»). Начинает «есть» масло. Появляется стук, при «перекладывании» поршня в цилиндре.

Все это приводит к необходимости замены блока цилиндров в сборе. Если авто не на гарантии, прибегают к ремонту блока методом гильзования и замене поршней с кольцами.

Проблема довольна массовая, при этом никакой отзывной компании KIA MOTORS проводить не собирается.

Сложность предупреждения столь серьёзной поломки заключается в том, что разрушение катализатора на первых порах не сопровождается какими-либо видимыми для водителя симптомами. Лампа «Чек» может не гореть, потеря мощности в начале не ощущается. Проявляться проблема начинает только тогда, когда мотор уже требует ремонта либо замены.

Двигатель «троит», мигает лампа «Чек»

Вторая массовая проблема сида — частая поломка пальчиковых катушек зажигания. Их здесь четыре — по одной на цилиндр. Поломка катушки сопровождается сильными перебоями в работе двигателя, потерей мощности. Если длительное время продолжать ездить на неисправном автомобиле, быстро разрушается от перегрева катализатор.

Катушка зажигания оригинальная на дилерском сто стоит 50$.

Проблемы с сидениями киа сид JD

На всех без исключения сидах на пробегах до 60 000 тысяч км. происходит растрескивание вставок из искусственной кожи обшивок передних сидений.

Вообще, сидения на новых Kia и Hyundai это то, на чем завод неплохо сэкономил. Это касается всех моделей, начиная с Rio и заканчивая Sorento и Santa Fe.

Сидения красивые, но крайне ненадежные. Материалы обивки быстро изнашиваются и теряют свой вид. Поролон, наполняющий сидение рассыпается, отчего сидение теряет форму. Всё это устраняется заменой по гарантии. Вот только замененные детали такого же качества, как и старые.

На сидах очень часто ломаются подогревы сидений. Проявляется так: индикаторы на кнопке подогрева мигают, сидение не прогревается. Перегорает нагревательный элемент, иногда прогорает даже обшивка сидения. Решается заменой, которой хватит еще на несколько десятков тысяч км. Хорошо когда авто на гарантии, стоимость подогрева около 130$, плюс работа по замене.

Прогоревший элемент подогрева прожег обивку сидения и куртку водителя, kia ceed 2012

Еще одна болезнь — скрип спинки водительского сидения. Причина — поломка пружины спинки сидения, которую приходится менять на новую.

Пружина спинки сидения

Дизельный двигатель на Сиде JD

На машинах с 2013 года устанавливается дизельный мотор U2, объемом 1.6 литра. Этот агрегат зарекомендовал себя как надежный и экономичный.

Как и на всех современных дизельных двигателях, топливная система состоит из электромагнитных форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД). Топливная аппаратура требует использования качественной солярки и частой (раз в 30 000 км) замене топливного фильтра. В целом, если соблюдать эти два требования, топливная система служит довольно долго. Вообще, поломка ТНВД на сидах это большая редкость.

Одной из частых проблем моторов U2 является выход их строя подшипников генератора. Необходимость их замены легко определить по сильному гулу от генератора.

На пробеге в 120 – 150 000 тысяч может проявиться неисправность клапана рециркуляции отработанных газов (EGR). Но это случается из-за некачественного топлива, с высоким содержанием серы.

Выбор дизельного сида на вторичном рынке облегчается тем, что с помощью оригинального диагностического прибора возможно посмотреть пробег автомобиля, который хранится в блоке управления двигателем, и сравнить его с тем, что на приборке. Перекупщики редко «сматывают» его, т.к. это стоит 150 – 200 у.е.

Светодиоды в фарах

Светодиодные ходовые огни и габаритные огни, Kia Ceed 2012

На первых сидах, 2013 года выпуска, довольно часто выходят из строя светодиодные полоски ходовых огней и габаритов. Сначала они могут периодически мигать, а потом вовсе перестать включаться. Завод признал брак в конструкции таких фар и запустил сервисную компанию, в ходе которой меняются обе фары на новые, усовершенствованные, если клиент обратился с жалобой в официальный сервисный центр.

Kia Cee’d JD (2012 — н.в.) Второе поколение. На что смотреть при покупке. Основные слабые места.

В России Kia cee’d — вторая модель по популярности в классе вот уже несколько лет. Лучше нее из сегмента продается только Октавия. Успех Сида складывается из приятной внешности (вполне можно купить за дизайн), конкурентоспособной цены и весьма богатого оснащения. Та жа Октавия возможно и лучше Сида, но при этом заметно дороже . В этой статье рассмотрим основные слабые и сильные стороны второго поколения Kia Cee’d с точки зрения покупки и эксплуатации.

Надежные моторы, которые может прикончить катализатор

У подавляющего большинства предложений среди машин второго поколения под капотом установлен атмосферный мотор объемом 1.6 литра с отдачей в 129 л.с. и 160 Нм. В целом это весьма простой и надежный агрегат. Распределенный впрыск, четыре цилиндра, цепной привод ГРМ. Особенно ломаться здесь нечему, но у значимой доли владельцев случались критические проблемы с мотором ближе к 80 тысячам километров. Виной тому неудачно установленный каталитический нейтрализатор. При езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора сыпятся в цилиндро-поршневую группу, в итоге осевшие частицы создают задиры на поршнях и стенках цилиндров.

На машинах первых лет выпуска гарантия на катализатор была смешной — всего 1000 км, позже, где-то с 2014-2015 её продлили до 10 000 км, но это не решило проблему. Катализатор по-прежнему выводит из строя мотор и чаще всего это не признается гарантийным случаем.

Наученные горьким опытом первых владельцев все последующие сидоводы (и не только) принялись удалять катализатор и перепрошивать мозги под экологические стандарты Евро-2. Отсюда очевидный вывод — выбирая Сид на вторичном рынке следует поинтересоваться у бывшего владельца, удалял ли он катализатор, а главное при каком пробеге сделал это. Если нейтрализатор выбит после 30—50 тысяч километров, то велика вероятность, что мотор уже не здоров, а если пробег в районе 70—80 тысяч лучше вовсе отказаться от покупки. Слишком велика вероятность, что мотор вот-вот испустит концы.

При этом проблема актуальна не только для двигателя 1.6. То же самое происходит и с менее мощным 1.4 (100 л.с. и 137 Нм), который встречает под капотом cee’d и с двухлитровым атмосферником, устанавливающимся в корейские кроссоверы (Туссан, Спортейдж) и большие седаны (Оптима, ай 40). На сегодняшний день неудачно пристроенный каталитический нейтрализатор самая острая техническая проблема корейских автомобилей.

В остальном безнаддувные силовые агрегаты Сида вполне надежны. Разве что к 60—70 тысячам километров клапана могут потребовать регулировки, к 90 тысяч км подтянуть цепь ГРМ и возможно заменить опоры двигателя.

С 2015 года, когда Сид второго поколения пережил рестайлинг в гамму российских модификаций добавился Сид с 1.6 GDI с непосредственным впрыском, что повысило мощность до 135 сил и крутящий момент до 165 Нм, стыкуемая исключительно с переселективным роботом DCT, своеобразным аналогом DSG у Фольксваген Групп и Power-Shift на Фордах и Volvo.

Некоторым особняком стоит заряженный Kia Cee’d, который начал продаваться ещё в 2013-м. Рестайлинг 2015-го не изменил практически ничего. У такого Сида турбомотор 1.6 литра с отдачей в 204 сил и 265 Нм и исключительно шестиступенчатая механика.

Коробки передач — механика, автомат, робот

Таким образом, Сид второй генерации комплектуется тремя типами коробок: механикой, автоматом и роботом. В целом ни одна из них не докучает фатальными проблемами, но по мелочи может и огорчить. Самая распространенная беда механики — течь сальника коленвала, который меняют по гарантии. Если в сервисной книжке отобранного варианта есть отметка о гарантийной замене на модифицированную деталь, это плюс.

Шестиступенчатый автомат собственной разработки Hyundai-Kia относительно надежен, но требует замены масла где-то на рубеже 60 тысяч км. При этом конструктивно он весьма удачен. массовых поломок у него не бывает.

Несмотря на новизну и весьма скромный тираж, статистика проблем с роботом уже сформирована. Подобно аналогом в виде DSG и Power-Shift в группе риска сцепления. Весомый вклад в комфортную эксплуатацию вносит ещё и прошивка. Бывает так, что при переводе селектора в D или R, машина стоит на месте несмотря на рост оборотов. Дефект как правило плавающие и лечится в первую очередь прошивкой. Если она не решает проблему, под подозрение попадает сцепление (новое у дилера стоит в районе 100 тысяч рублей). На сцепление также стоит грешить, если переключения с передачи на передачу происходят жестковато.

Электроника: всего понемногу

Объем потенциальных проблем с электронникой напрямую зависит от комплектации. Эта фраза справедлива для любого автомобиля, но для Сида — особенно. Начнем с простых комплектаций: у них частенько умирает датчик ABS, своей жизнью живет аудиосистема, а в морозы хандрит центральный замок. Массовая проблема — отказ подогрева сидения, реже — подогрева руля. Бывает отказывает электроусилителя.

Машины в богатом оснащении досаждают мелочами сильнее. К ошибкам АБС добавляются ошибки ESP (это гарантийный случай). Вдобавок ко всему вышеперечисленному, подлянку могут подкинуть парктроник, стеклоподъемники, светодиодные реснички на фарах, система бесключевого доступа.

Ходовая часть, шасси, подвеска, тормоза, рулевое

В своем ценовом диапазоне, Сид один из немногих, кто предлагает полностью независимую подвеску. Впереди у него стойки типа McPherson, сзади — многорычажка. В целом машина хорошо стоит на дуге и приятно управляется. Увы, но обратная сторона — хлипкость. Первое, что обычно требует замены — стойки стабилизатора. Даже не важно, передние или задние. Все. Здесь это своеобразный расходник. Менять их приходится через 15 — 30 тысяч км. У дилера замена одной стоит пару тысяч рублей. В гаражном сервисе, конечно, дешевле.

Часто стучит моторчик ЭУР. Давняя известная проблема. Причем эур стучит от рио до спортэджей. Лечится заменой по гарантии. Но через какое-то время опять застучит. Народ еще делает подкладки под пружину, сняв моторчик эур. Пишут, что помогает. У меня тоже есть этот стук, не такой сильный — просто забил. Хотя мне поменяли в рулевой почти все, кроме эур и самой рейки.

Неприятные мелочи — детали экстерьера и интерьера

Лет через пять товарный вид Сида заметно ухудшается. Первыми уходят стекла, причем как ветровое, так и боковые, особенно на машинах ранних лет выпуска (2012, 2013). Боковые стекла сильно и быстро царапаются из-за конструктивной недоработки уплотнителя, куда забивается грязь. Если активно использовать стекла, они всерьез затираются уже к 40 тысячам км. Если успеть в гарантийный период, то их меняют бесплатно вместе с уплотнителем. Лобовое стекло мягкое и крайне уязвимо перед скребком ото льда, как и плафоны фар.

Читать еще:  Отзывы о киа сератомосковская область г кубинка ул можайское шоссе

Руль начинает истираться к 50 тысячам км, иногда его меняют по гарантии на новый. В боковых картах дверей в области подлокотника трескается пластик и напоминает о себе неприятным звуком при облокачивании на дверь в пробках. Удобства не добавляет и ломающийся каркас сидений (тоже гарантийный случай). Скрипы в салоне появляются ближе к 40 тысячам км.

Лакокрасночное покрытие тонкое. Царапается и скалывается. У некоторых владельцев замечены вспучивания краски. Бывает ржавеет замок пятой двери.

Итог: покупать или нет?

Возможно история вышла пугающей. Однако несмотря на множество детских болезней в целом Сид весьма интересное предложение — крупный, современный, безопасный, эргономичный и богато оснащенный автомобиль за вменяемые деньги. Главное, на что следует обращать внимание — катализатор и двигатель. Многие мелочи должны быть решены по гарантии прежним владельцем.

Обзор корейца с европейской внешностью: недостатки Киа Сид с пробегом

Киа Сид (Kia Ceed) – автомобиль сегмента «C» (по европейской классификации), разработанный компанией Kia Motors и выпускающийся с 2007 года. Данная модель стала первым автомобилем корейской компании, который ознаменовал своим появлением новую эру в истории бренда, так как именно эта модель стала отдельной страницей в развитии компании и первым корейским автомобилем рассчитанного на европейский рынок. С тех пор Сид разлетелся по миру миллионным тиражом и стал на многих рынках настоящим бестселлером, в том числе и в СНГ. А, вот, как обстоят дела с надежностью у данной модели и на что следует обратить внимание, покупая Киа Сид с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Дебют Киа Сид состоялся в 2006 году на международном автошоу в Париже. Дизайн автомобиля разрабатывался специально для европейского рынка немецкой дизайнерской студией и получил аббревиатуру «ED». В конце 2006 года на новом заводе Kia Motors в Словакии с конвейера сошел первый серийный автомобиль. Для рынков СНГ машину собирают в Калининграде, Россия. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек, но уже в 2007 году на рынке дебютировал Киа Сид SW (универсал). В 2009 году на рынке появилась рестайлинговая версия автомобиля. Основные изменения коснулись решетки радиатора, дизайна салона и светотехники. В 2013 году состоялась презентация заряженной версии Kia pro_cee’d GT и 5-дверного хэтчбека cee’d GT. Киа Сид неоднократно был победителем в номинациях «Автомобиль года», «Лучший универсал» и «Лучший хэтчбек».

Слабые места и недостатки Киа Сид с пробегом

Корейские автомобили никогда не славились качественным лакокрасочным покрытием, и, данная модель не исключение. Лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за этого царапины и сколы на нем появляются достаточно быстро. Если говорить о качестве металла, то оно неплохое, но, несмотря на это, в местах сколов очень быстро появляется ржавчина. Нередко, после зимы, на крышке багажника, порогах, опорных чашках, передних дверях вспучивается краска и появляются следы коррозии. В сырую погоду в передней оптике образуется конденсат, дилеры решают проблему заменой вентиляционных крышек. Из мелких недостатков можно отметить слабый моторчик омывателя (после рестайлинга проблема была устранена), растрескивание рассеивателя заднего стоп-сигнала (решить проблему можно, установив под рассеиватель дополнительную прокладку).

Двигатели

Киа Сид обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов, которая включает в себя три бензиновых мотора – 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), а также два дизельных – 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Все силовые агрегаты этого автомобиля зарекомендовали себя настоящими трудягами, но, большинство из них, после 100000 км требуют устранения определенных недостатков. Моторы 1.4 и 1.6 оснащены цепным приводом ГРМ, по регламенту замена цепи предписана раз в 150000 км. Но, как показал опыт эксплуатации, в большинстве случаев она растягивается к пробегу 100-120 тыс. км. Также, бывали случаи, когда из-за преждевременного выхода из строя натяжителя цепи (на пробеге 40-90 тыс. км), происходил перескок цепи, в результате чего, клапана встречались с поршнями. Сигналом о необходимости менять цепь послужат: дизельный рокот и повышенная шумность при запуске холодного двигателя.

По причине использования некачественного топлива ближе к 100000 км возникают проблемы с нетрализатором (замена обходится в 500 у.е.). Чтобы избежать проблем необходимо каждые 30-40 тыс. км промывать систему впрыска и дроссельную заслонку. Из-за того, что на данных двигателях вместо прокладок используется герметик, раз в 60-80 тыс. км мотор покрывается масляными подтеками. Кроме этого, масло может сочиться через задний сальник коленвала, а также из-под передней крышки ГРМ. Ближе к 150000 км пробега пробивает прокладку головки блока цилиндров, на этом же пробеге, на большинстве экземпляров, требуется замена поршневых колец и вкладышей коленвала. Нередко, собственники Киа Сид нарекают на повышенную вибрацию на холостом ходу и на повышенных оборотах. Причин данного недуга может быть две: первая – вышла из строя одна из опор двигателя; вторая – сбой программного обеспечения ЭБУ (требуется перепрошивка).

Мотор объемом 2.0 более надежен, но, в отличии от более слабых двигателей, он оснащен ременным приводом ГРМ, замена которого предписана не реже чем раз в 60000 км. К недостаткам данного мотора можно отнести только ненадежный датчик температуры двигателя, при неисправности которого есть риск перегреть двигатель.

В дизельных моторах одним из самых слабых мест является турбина. В большинстве случаев она начинает свистеть на пробеге 70-120 тыс. км, но, появившийся шум не значит, что турбину нужно срочно менять, так как она еще может прослужить 20-40 тыс. км. Одной из основных причин преждевременного выхода из строя турбины является отказ датчика надува или плохой контакт в его разъеме. За новую турбину придется выложить около 700 у.е. После 100000 км понемногу начинает увеличиваться расход масла. Изначально, от замены до замены уходит 150-200 грамм, но, ближе к 200000 км пробега, расход масла может составить до 300 грамм на 1000 км. Не славится своей надежностью и регулятор давления топливной рампы, а, из-за его отказа, возникают проблемы с запуском двигателя. Оба двигателя требовательны к качеству топлива, и, если заправлять автомобиль на непроверенных АЗС, то, рассчитывать на большой ресурс топливных форсунок, ТНВД и клапана EGR – не стоит.

Трансмиссия

Данная модель оснащается двумя типами коробок передач – четырехступенчатым автоматом, а также пяти- и шестиступенчатой механикой (более современная трансмиссия устанавливалась только с дизельными моторами). Чаще всего проблемы возникают с механической коробкой передач. Самым слабым местом является не сама коробка, а ее сцепление. Проблемы могут появиться уже после 15000 км пробега; проявляются гулом при движении задним ходом и на пониженных передачах, в дальнейшем, появляется пробуксовка сцепления (требуется замена диска сцепления). На пробеге в 80-100 тыс. км умирает выжимной подшипник.

На автомобилях, с пробегом 130000 км и более, велика вероятность выхода из строя муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Проблема проявляется хрустом при переключении передач. Очень часто владельцы отмечают повышенную шумность работы трансмиссии. Причин может быть две – низкий уровень масла в коробке, а также шум может быть вызван выработкой в посадочном месте подшипника первичного вала. Хоть автоматическая трансмиссия и менее проблематична, но и она не лишена недостатков. На первых экземплярах при пробеге 80-120 тыс. км возможен обрыв первичного вала коробки. Самыми же распространенными неприятностями АКПП считаются отказ датчиков и проблемы с электрикой трансмиссии (проблемы проявляются после 120000 км пробега). При выполнении всех рекомендаций при обслуживании и эксплуатации, АКПП прослужит 250-300 тыс. км.

Надежность ходовой Киа Сид

Конструкторы Киа Сид реализовали популярный для современных автомобилей этого класса тип подвески: спереди – МакФерсон; сзади – многорычажка. Такая конструкция подвески дает приятные впечатления от управляемости и комфорта, но, расплачиваться за это приходится недолговечностью и недешевым обслуживанием ходовой. Если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора, которые живут не дольше 40000 км (задние ходят до 80000 км), то одним из слабых мест подвески можно смело назвать амортизаторы, средний срок службы которых составляет 50-70 тыс. км. Пыльники ШРУСов, в большинстве случаев, рвутся на пробеге 40-60 тыс. км и, если за этим не уследить, к 70000 км придется менять ШРУС.

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры способны продержатся до 80000 км. Подшипники передних ступиц начинают гудеть на пробеге 70-100 тыс. км, приблизительно столько же ходят развальные рычаги и задние плавающие сайлентблоки. Стуки в рулевом управлении появляются после 100000 км пробега. Основной причиной стуков служат: увеличившийся люфт вала с пружиной или эластичная шестеренка электроусилителя рулевого управления. Нередко, причиной стуков служит карданчик рулевого вала, а точнее его шлицевые соединения, и рулевая рейка. Часто собственники сталкиваются с самопроизвольным отключением электроусилителя руля, также, при его неисправности может закусывать руль и уводить его в сторону.

Салон

Салон Киа Сид выполнен из достаточно качественных материалов, несмотря на это, количество скрипов и других посторонних звуков растет параллельно с возрастом машины. Нередко собственники жалуются и на неисправность механизма регулировок водительского сидения. Такие недостатки можно назвать досадными неудобствами, и они вряд ли смогут негативно повлиять на Ваше решение при выборе автомобиля. А, вот, сбои в работе электрооборудования могут оставит неприятный осадок. Самым слабым местом в электрике считается электропроводка и разъемы подключения. Из-за плохого контакта возможны сбои в блоке управления AIRBAG, иммобилайзера, а на приборной панели будут выводиться неверные данные. По этой же причине возможны проблемы с запуском двигателя. Есть нарекание и на работу стеклоподъемников (заедает механизм) и штатной магнитолы (сбои в работе).

Киа Сид – неплохой автомобиль, но, способный на некоторые сюрпризы, которые при своевременном и грамотном устранении не ведут к серьезным последствиям.

Качественные материалы отделки

ДостоинстваНедостатки
Слабое лакокрасочное покрытие
Сбои в электронике
Умеренный расход топливаНенадежная механическая коробка передач

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector