1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Кия х трек дизель 2005 отзывы

KIA X-TREK

Подробная хар-ка Киа X-Trek в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Kia X-Trek 2003 минивен характеристика Киа X-Trek

При таком объеме двигателя в 1991 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Kia X-Trek / Киа X-Trek

X-Trek: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Киа X-Trek — начало выпуска 2003 г. Cочетание стиля и технологий X-Trek , созданные компанией Киа, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов X-Trek вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Киа X-Trek, среди которых представлены различные варианты сборки X-Trek: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова X-Trek, которые непременно отразятся в цене X-Trek. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности X-Trek или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт X-Trek и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на X-Trek. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций X-Trek, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у X-Trek, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса X-Trek, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о X-Trek, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Kia X-Trek

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Kia X-Trek 2003. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Киа X-Trek

Kia X-Trek В характеристике Киа X-Trek 2003 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у X-Trek, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Киа X-Trek 2003.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Киа, отзывы владельцев о Киа X-Trek (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Киа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Киа в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием X-Trek и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Киа, новости Киа, объявления Киа) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Киа.

Kia Sportage 2,0CRDi AT: дизель чистых кровей

В отличие от всего остального мира, где у «Спортиджа» аж семь разных моторов, в России у покупателей выбор не столь велик — лишь три двигателя. Самый мощный «Спортидж» на 2,3 секунды быстрее своего младшего дизельного брата и почти секунду выигрывает у бензиновой версии с механикой. А хорошие скакуны, известное дело, всегда в цене…

Kia > Sportage

SPORT-034

Как недавно объяснял мне инструктор по верховой езде, основное предназначение чистокровных лошадей — скачки. Из-за своего взрывного характера, чрезмерной энергичности они не годятся для обычных любителей. Этим четвероногим аристократам нужна ежедневная разрядка галопом и рука мастера, иначе последствия могут быть непредсказуемыми. Ведь даже сердце у них больше и мощнее, чем у лошадей других пород, объем легких больше.

SPORT-046

Вот эти-то сведения почему-то и всплыли в памяти, когда я очутилась за рулем 184-сильного «Спортиджа». Спокойный ритм будничного дорожного движения, средняя скорость которого не превышает 50 км/ч, ему точно не по нраву. Мой чистокровный скакун даже в горку стартовал так, что только держись, и моментально реагировал на любое нажатие педали акселератора, ежеминутно порываясь обогнать ставшие вдруг необыкновенно медленными попутки. Делал он это настолько резво и игриво, что устоять перед желанием полихачить оказалось практически невозможно.

SPORT-083

Впрочем, неудивительно. Алюминиевая дизельная «четверка» серии R, которую «Спортидж» (и его двоюродный брат ix35) получил в 2009 году, — гордость инженеров «Киа» и «Хёндэ». Оснащенная турбиной с промежуточным охладителем наддувного воздуха и системой впрыска «Коммон-рейл» третьего поколения от фирмы «Бош», в своем самом спокойном варианте она выдает 136 сил. Но изменяемая геометрия лопаток турбины позволила увеличить мощность на 48 л. с., а крутящий момент на 63 Н.м. Если учесть, что масса 184-сильной машины не увеличилась ни на грамм, понятно, откуда в характере такого «Спортиджа» появилась столь впечатляющая бодрость.

Правда, на хороших скоростях в машине хорошо прослушивается шум колес и звуки от проезжающих рядом автомобилей. И подвеска у кроссовера довольно жесткая. Трещины и мелкие выбоины в асфальте не мешают, но на более серьезных препятствиях «Спортидж» начинает ощутимо погромыхивать, да и пятая точка хорошо чувствует дорожные швы и ямы. Зато все маневры на дороге мой полноприводный «Киа» выполнял легко и непринужденно.

SPORT-015

Только не стоит ждать от столь резвого скакуна особой экономичности. И уж во всяком случае чудесных шести с небольшим литров на сотню, что обещают официальные характеристики. Мой «Спортидж», оснащенный, между прочим, всем, что только можно разместить в автомобиле, да еще с работающим на полную мощность отопителем, в среднем съедал не меньше 10–11 литров. Ведь такую мощную и быструю машину так и хочется погонять, вот и начинает мой чистокровный жеребец хлестать «солярку» ведрами. Как тут ни вспомнить, что арабских скакунов в конюшнях шейхов кормят сеном, которое везут самолетами из Канады. Так-то…

Вот и дизельный «Спортидж», долетающий до сотни за 9,8 секунды, уготован исключительно тем, кто не хочет смириться со спокойным характером его младшего дизельного брата и не согласен на бензинового скакуна. Этот жеребец для тех, кому нужен самый быстрый и резвый вариант из всех существующих. При этом выбора у покупателя нет: если он хочет шустрый дизель, то премиум-набор из нескольких десятков нужных и не особо опций с полным приводом и «автоматом» он обязан приобрести, выложив за это 1 379 900 рублей. А брату нашего чистокровного скакуна такая комплектация и вовсе не полагается, потолок 136-сильного «Спортиджа» — версия «Лакшери». У нее нет панорамной крыши, кожаного салона и автопарковщика, а вместо 18-дюймовых установлены диски на дюйм меньшего диаметра.

Мы решили:

Самый мощный дизельный «Спортидж» порадует хозяина впечатляющей резвостью и практически исчерпывающим оснащением. Правда, за это придется расплатиться рублем: он на 80 тысяч дороже столь же богато оборудованного бензинового и на 130 тысяч — менее мощного дизельного собрата.

Собратья Chevrolet Tahoe и Suburban получили дизель

Колёсная база Tahoe прибавила 125 мм, до 3071. Длина равна 5351 мм (+172), ширина — 2058 (+13), высота — 1927 (+36). Параметры Субурбана: база — 3407 (+105), длина — 5732 (+32), ширина — 2059 (+14), высота — 1923 (+33). Стандартные колёсные диски — 18 дюймов, опция — 20 и 22.

Гиганты Chevrolet Tahoe и Suburban сменили поколение, перебравшись на новую платформу с задней многорычажкой. Замена позволила сделать машины комфортнее, с лучшей управляемостью, при этом обе модели раздались в размерах, ощутимо прибавив в просторе для пассажиров и объёме багажника. Не забыта и современная электроника.

Собратья перешли с «тележки» GMT-K2XX на GMT-T1XX, как у Chevrolet Silverado последнего поколения, но с важным отличием в виде замены заднего жёсткого моста на независимую многорычажную подвеску. Та же основа будет у новых Эскалейда и сородича GMC Yukon.

Начать стоит с подвески, так как это одно из самых радикальных изменений. Американцы называют её наиболее передовой в сегменте. Ей положены адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control (стандарт для версий Premier и High Country и опция для Z71). Но главное — тут появилась новая пневматическая подвеска Air Ride Adaptive на обеих осях (доступна в комплектациях High Country и Z71) с выравниванием уровня кузова в зависимости от нагрузки на каждом из четырёх углов автомобиля индивидуально и с регулировкой клиренса в диапазоне 101 мм.

Читать еще:  Мерседес мл отзывы владельцев

Пневмоподвеска может опускать кузов на 19 мм от среднего положения для улучшения аэродинамики на шоссейных скоростях либо на 51 мм для посадки пассажиров и погрузки багажа, а поднимать его от среднего же уровня на 25 мм на малых скоростях на бездорожье (в режиме трансмиссии 4WD HI) или на все 50 мм (в режиме 4WD LO).

В новой задней подвеске с каждой стороны есть по три поперечных рычага и один крупный продольный, дополняют набор спиральные (блок типа coil-over) либо пневмопружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Усилитель руля электрический.

В салоне может быть до пяти экранов: цифровая приборка с диагональю восемь дюймов (опция, стандарт для Premier и High Country), центральный на десять (стандарт), проекционный на 15 (опция) и два на втором ряду (по 12,6), также за доплату.

Для новых собратьев предложено три мотора. Во-первых, это бензиновые агрегаты V8 5.3 (360 л.с., 519 Н•м) и 6.2 (425 л.с., 623 Н•м), с непосредственным впрыском, устройством start/stop и изменением фаз газораспределения. Оба — с новой системой Dynamic Fuel Management (DFM), обладающей 17 возможными сочетаниями работы цилиндров, вместо прежней Active Fuel Management (AFM), способной отключать только половину цилиндров.

Третий мотор — настоящий сюрприз. Это рядный шестицилиндровый дизель Duramax 3.0 (281 л.с., 623 Н•м). Последние годы Suburban и Tahoe мы знаем как сугубо бензиновые внедорожники, но в конце 1980-х и начале 1990-х на них можно было увидеть и дизель. Десятиступенчатый «автомат» Hydra-Matic 10L80 с кнопочным селектором — один на все моторы у новых моделей Tahoe и Suburban.

Впервые на паре Tahoe/Suburban второй ряд сдвигается в продольном направлении (на 254 мм). Запас для ног на втором ряду вырос на 76/58 мм, на третьем — на 256/56 мм, на сотни литров подрос объём под груз при всех видах раскладок (позади первого/второго/третьего рядов). Для Tahoe это 3479/2058/722 л, а для Субурбана — 4097/2632/1164 л.

Оснащение — под стать времени. Здесь есть точка доступа Wi-Fi и модуль связи 4G LTE, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, россыпь портов USB, беспроводная зарядка смартфонов с охлаждением, автоматическое торможение, в том числе с реакцией на пешеходов. В виде опций можно поставить систему окружающего вида высокого разрешения с девятью разными полями зрения, предупреждение о наличии пешеходов позади машины, мониторинг разметки (с удержанием в полосе) и слепых зон зеркал, в том числе с учётом прицепа.

Фары и фонари на Субурбане и Tahoe светодиодные уже «в базе». Также машины оборудованы активными заслонками за решёткой радиатора, улучшающими аэродинамику в тех ситуациях, когда не требуется особо интенсивное охлаждение мотора. Кузовная палитра включает девять оттенков, в том числе три новых (Empire Beige Metallic, Cherry Bomb Tintcoat и Darkmoon Blue Metallic).

Есть ещё несколько технологий, помогающих прицеплять этот самый трейлер и маневрировать с ним (например, направляющие линии на экране). Развлекательная система для второго ряда умеет показывать разный контент каждому из задних пассажиров. Они же могут со своих экранов находить интересующие их точки на карте и пересылать их водителю на центральный дисплей, делиться контентом друг с другом или зеркалить на персональных экранах свои смартфоны на Андроиде. Столь заметный технический апгрейд покупатели в США смогут оценить в середине 2020 года. К слову, Chevrolet Suburban на днях получил звезду как актёр на Аллее славы в Голливуде. Какую славу заработает перекроенная пара Suburban/Tahoe, покажут первые тесты.

История
Владимир Гурьянов, Давид Шенгелия

История полноразмерных внедорожников Chevrolet начинается в 1933 году с фургонами для Национальной гвардии США. Два года спустя вышел первый Chevrolet Carryall Suburban. Имя Suburban стало нарицательным и означало тип кузова: остеклённый «вагон» на шасси заднеприводного коммерческого грузовика (полный привод появился только в 1957-м). Почти у всех американских марок тогда был свой Suburban — GM получил эксклюзивные права на это имя только в 1988 году, когда в производстве было уже восьмое поколение модели!

В огромном семействе «траков» базовой моделью исторически был Chevrolet Suburban, а ближайшим родственником ему приходился более дорогой внедорожник GMC (в разные годы — GMC Suburban Carrier, GMC Carryall или просто GMC Suburban). Однако ниже по тексту мы будем делать акцент на Tahoe — ведь Suburban никогда в России официально не продавался. К тому же, почти уже 30 лет Tahoe и Suburban представляют собой одну и ту же модель, но с разной колёсной базой и некоторыми отличиями по гамме двигателей.

Chevrolet K5 Blazer (1969–1972 и 1973–1991), прямой предок Tahoe, выпускался параллельно модели Suburban на общей грузовой платформе С/К с закрытым и открытым трёхдверными кузовами, полным или задним приводом и со множеством моторов на выбор: рядная «шестёрка» 4.1, агрегат V8 6.6, дизель 6.2…

Chevrolet K5 Blazer покупателями был принят прохладно — с 1969 по 1972 год в Штатах реализовали около 78 тысяч машин. Но вот во втором поколении модель выстрелила. С 1973 по 1991 год тираж составил свыше 820 тысяч внедорожников.

Машину нового поколения показали в 1992 году, но поначалу клиентам предлагалась трёхдверная модификация под названием GMC Yukon. Имя Tahoe появилось в 1995-м одновременно с пятидверной версией. Основным двигателем у внедорожника был бензиновый V8 5.7 серии LO5 (258 л.с.), а с 1996 года — V8 5.7 Vortec L31. C 1994-го предлагался турбодизель V8 6.5 L56 (182 л.с.) фирмы Detroit Diesel. Коробка передач — четырёхступенчатый «автомат» (4L60, а позднее 4L80) или пятиступенчатая «механика». Передняя подвеска независимая (пружинная у заднеприводных версий и торсионная у полноприводных), а задняя — зависимая рессорная. Полный привод поначалу был подключаемым, а постоянный AutoTrac появился только в 1998 году.

Вслед за пятидверкой с внутренним индексом GMT420, которая появилась в январе 1995 года, в Tahoe переименовали и американскую трёхдверку GMT415. Последняя в Америке называлась Chevrolet Blazer, в Европе — Chevrolet Tahoe, на латиноамериканских рынках — Grand Blazer или Silverado.

Второе поколение Tahoe (2000–2006) базировалось на платформе GMT800, как и «длинные» Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL и Cadillac Escalade ESV. Кузов и подвески остались прежними. На выбор задний или полный привод. Новые восьмицилиндровые моторы Vortec 4800 LR4 (280 л.с.) и Vortec 5300 LM7 (290 л.с.) и исключительно четырёхступенчатый «автомат» 4L60. В 2004 году мощность двигателей увеличили до 290 и 299 сил соответственно. Отвёрточная сборка Tahoe GMT800 была налажена в Калининграде.

В конце девяностых на рынке США Tahoe и Suburban были востребованы одинаково — примерно по 100 тысяч машин в год. Начиная с 2000-х и поныне Tahoe опережает «соперника» вдвое.

Третье поколение Tahoe, вставшее на конвейер в декабре 2005 года, отличается от предыдущих пружинной подвеской всех колёс. Моторы — из третьей серии GM Small Block: Vortec 4800 LY2 (299–300 л.с.) и Vortec 5300 LY5 (325 л.с.) с системой отключения цилиндров. В 2008 году вышел гибрид с бензиновым 337-сильным двигателем V8 6.0 LFA и парой 60-киловаттных электромоторов (суммарная мощность установки — 374 л.с.). Шестиступенчатый «автомат» 6L80 устанавливался на все модификации, за исключением заднеприводной 4.8, где осталась четырёхступенчатая коробка 4L60. В 2010 году мотор 4.8 из гаммы убрали.

Автомобиль, построенный на платформе GMT900, выпускался на заводах в США (в Техасе и Висконсине), России, Китае и Венесуэле. Производство Tahoe третьей генерации закончилось в 2014 году.

С 2014 года на заводе в Арлингтоне начали выпускать Tahoe четвёртого поколения. Машина стала длиннее, шире и ниже предшественника. Преемнику достались те же двухрычажка и задний неразрезной мост при той же колёсной базе (2946 мм). Американцы усилили стальной кузов, модернизировали раму лестничного типа, а капот и пятую дверь сделали из алюминия. Модель обзавелась обновлённым 360-сильным двигателем V8 5.3 EcoTec3 и «автоматом» 6L80.

Для российского рынка американцы подготовили уникальную версию, сочетающую мотор 6.2 (409 л.с., 610 Н•м) с шестиступенчатой коробкой передач. Этот двигатель, но чуть более мощный (ставился на GMC Yukon Denali), заокеанский Tahoe получил только в 2017 году в рамках небольшого обновления.

За всё время «четвёртый» Tahoe не пережил ни одного полноценного рестайлинга, но понемногу обновлялся чуть ли не каждый год. Например, в 2015-2016 годах у внедорожника расширился список базового оснащения, появились новое оборудование (поддержка Wi-Fi, 4G Apple CarPlay и Android Auto, электропривод педального узла, система предупреждения о столкновении), цвета кузова и колёса иного дизайна. А самое серьёзное, что случилось, было появление на машинах 2018 модельного года двигателя V8 6.2 (426 л.с. и 624 Н•м) и десятиступенчатого «автомата». Этот силовой агрегат достался модификации Tahoe RST, которая могла ускоряться до 97 км/ч за 5,7 с.

Есть еще порох… Обзор Kia Sorento I

Kia Sorento I появился в 2002 году и в свое время был популярнее «Туарегов» и «Паджеро». И хотя самым первым машинам уже по 17 лет, они до сих пор выделяются в транспортном потоке и выглядят не хуже престижных ровесников — BMW Х5 I и Lexus RХ 300 II. У нас ведь любят встречать по одежке! И хотя первый «Соренто» ругают за дубовую подвеску и плохую управляемость, он потрясающе демонстрирует себя на бездорожье. Чем еще привлекает корейский джип и стоит ли его покупать, разберемся в статье.

Содержание

Какой мотор выбрать

Большая часть «Соренто» продается с 2,5-литровым дизельным мотором. До рестайлинга «движок» развивал 140 лошадиных сил, а после — 170. «Коней» добавил блок управления и турбина с поворотными лопатками.

Читать еще:  Опель вектра б отзывы ответы майл

Такой мотор — хорошее оружие для джипа, вот только надежностью похвастаться не может. Часть владельцев столкнулась с потерей мощности и повышенным расходом масла из-за пробоя уплотнительных колец. Реже обрываются шатуны и выходит из строя турбина.

Поклонникам бензиновых агрегатов предоставляется выбор: моторы 2,4 на 139 л. с. и 3,5 на 195 л. с. Первый работает только с «механикой», и шустрым его не назвать. Второй — самый динамичный, но и самый «прожорливый». На «сотню» агрегат 3,5 потребляет 15-17 литров топлива.

Где пройдет «Соренто»

Клиренса «Соренто» — 205 мм достаточно для большинства просёлочных дорог. А вот подвески не хватает. На ямках и кочках ее пробивает, а в поворотах начинает «заваливать». Зато на просёлочной дороге при включенном полном приводе машина показывает себя во всей красе.

Систем полного привода две — EST и TOD. Первая — Part-time подключается при необходимости и позволяет экономить на топливе. Вторая — Full-Time функционирует с полным приводом постоянно. EST удобна для города, а TOD — для разбитых грунтовых дорог.

Что особенного в салоне

Внутреннее оформление оставляет много вопросов. Особенно непонятно, по какому принципу подбирались цвета. Тёмно-серый верх центральной панели и бежевая нижняя часть салона никак не сочетаются с аляпистыми коричневыми вставками в центральной консоли и на подлокотниках дверей. Для полного треша не хватает только синего и розового оттенков потолка.

Впрочем, на вкус и цвет товарищей нет. Возможно, вам нравится такое дизайнерское решение. Поделитесь своим мнением в комментариях после статьи.

Есть версии и с серым салоном, без вставок «под дерево». Внутри, не сказать, что изысканно, но всё среднестатистическое и нужное для комфорта имеется.

В зависимости от комплектации в «Соренто» можно найти:

  • круиз-контроль;
  • электропривод зеркал и их подогрев;
  • регулировку сиденья водителя по высоте с электроприводом;
  • подогрев передних сидений;
  • климат-контроль однозонный;
  • кожаный салон.

Руль, хоть и украшен вставками под алюминий, выглядит скучно и просто. В версиях с мультимедийным рулём в этих вставках располагаются кнопки управления музыкой.

Водитель и его сосед местом не обижены. Сидящим за ними повезло меньше. Не хватает расстояния от спинок передних сидений до колен пассажиров, и это несмотря на большие размеры кузова — 4567 мм в длину и 1863 мм в ширину.

За освещение отвечают аж три светильника! Освещается не только передняя и центральная части салона, но и багажник.

Багажный отсек неглубокий для внедорожника. Его объём — 897 литров. Вещи и чемоданы в длину больше 90 см сюда не войдут. Их придётся складывать поперёк багажника.

Какие проблемы могут быть у «джипа»

Среди проблем корейского внедорожника — слабое ЛКП и отсутствие антикоррозийной обработки. Ржавчине подвержен весь кузов, но больше всего — пороги, рама в местах задних арок и сами арки, задние крылья.

Дизельный мотор долго греется зимой. При -20 на улице на прогрев салона движущегося авто уходит от 15 до 25 минут.

Топливная система Common Rail капризна к качеству дизеля. Уже на 170 тысячах пробега может потребовать замены топливный насос высокого давления. Стоит он около 40 тысяч рублей без учёта работы.

Топливные форсунки отхаживают и того меньше — 100-150 тыс. км. Новые стоят 16 000 рублей за штуку, а их в двигателе четыре.

Имейте в виду: если машину продают с большой скидкой, возможно, её топливная система «умирает». Если с ней все в порядке, машина не доставит хлопот от ТО до ТО.

Сколько стоит и с какими проблемами продается

На «вторичке» «Соренто» чаще продается с дизельными агрегатами. Такой автомобиль мы нашли за 430 тысяч рублей:

Модель с самым «прожорливым» бензиновым «движком» 3,5 продается по той же цене, что и 2,5-литровый «дизель»:

Нашёлся поставарийный экземпляр 2003 года выпуска с пробегом 240 тыс. км:

Проверка через avtocod.ru показала, что авто дважды побывало в ДТП:

Аварии произошли с интервалом в 2,5 месяца:

Однако автор не пишет об этом в объявлении.

Но больше смущает другое. Продавец купил авто 8 января и выставил на продажу в тот же день:

Видимо, с машиной работают перекупы, а сам «Соренто» имеет плохое техническое состояние.

Стоит ли брать «Киа Соренто I»

«Киа Соренто» первого поколения — это тот автомобиль, который однозначно стоит брать. Он уникален и ни на кого не похож, а езда по бездорожью дарит ни с чем не сравнимый восторг. Из-за периодических проблем с топливной системой Common Rail внедорожник больше подходит технически подкованным водителям.

Не стоит забывать, что по внедорожным качествам последующие поколения Sorento значительно уступают старшему собрату. С годами случилось то, чего боялись поклонники модели: рамный внедорожник превратился в городской кроссовер. Без «честного» полного привода, пониженной передачи, но с классической для кроссоверов муфтой Haldex. А жаль…

Автор: Максим Голенецких

А что думаете вы о «Киа Соренто I»? Поделитесь с нами в комментариях опытом владения внедорожником.

Отзывы о Kia Sorento

Сел за руль соренто и сразу все понравилось, мощный мотор, большой салон, обзор, всякие навороты. При первой поездке чуть не перевернулся на перекрестке с круговым движением, автомобиль проявил валкость в повороте, но слава богу пронесло, до соренто всю жизнь ездил на тазиках, не знал особенностей высоких машин. В целом автомобилем доволен, продавать не буду.

У меня был кия соренто 2005 года, 2.5 дизель автомат 140 лс, 2007 года 2.5 дизель автомат 170 лс, 2010 года 2.2 дизель автомат 197 лс, теперь у меня 2014 года 2.2 дизель автомат 197 лс. Поэтому я конечно могу сравнивать и вижу все плюсы и минусы этой марки машины 1 первый автомобиль был очень выносливый, но при 2500 оборотов двигателя на нем скорость была 100 км час, т к. автомат стоял 4 ступенчатый и мощность приглушена до 140 лс, рамный 2 второй очень хороший и мощность увеличена до 170 лс и понижайка есть и при 2500 оборотах скорость 120 км час, но при резком трогании с места путались передачи, двигатель на 3200 оборотах, а не переключается выше, газ сбросишь все встает на место, едешь 90-100 и надо кого то обогнать, нет проблемм молниеностно набирает скорость до 150-160 км час дорожный просвет почти 21 см 3 третья это уже не джип, а кроссовер дорожный просвет маловат 18 см ( как и на четвертой) зато менее прожорлива в 10 даже зимой укладывался да автомат 6 ступенчатый 2500 оборотов при 145 кмчас эта машина уже с несущим кузовом. 4 четвертый автомобиль ничем не отличается от третьего, кроме противотуманных фар и задних фонарей и катафотов остальное тоже что и у предыдущей и слегка изменена внутри

Итак 19 марта машинка уехала из салона в полной комплектации и почти на 1.5 месяца раньше положенного срока.

Пробег сейчас 500 км. Что можно сказать: После Пассата — высоко. По эргономике — все на месте, удобно. На водительском месте разместился нормально (рост 185, вес 98) Машинка достаточно шустрая, даже учитывая обкатку, не раскручивая более 3000 об. удается достаточно динамично трогаться и держаться в потоке.

Сегодня испробовал легкое бездорожье: передние колеса в ямке на пол колеса в снегу, задние — на снежной каше со льдом. Решил выезжать в положении 4х4 Low назад, выехала без проблем. Порадовало, на Пассате я туда не стал бы въезжать.

С установкой новой резины, BFGoodrich, показалось, что стало поменьше трясти, хотя тряска вполне умеренная, не многим больше, чем в моем Пассате на газовых амо.

Что не есть гуд. При разгоне дизелек дает о себе знать голосом, но после выхода на высшие передачи все становится ок. Нашел ещё одно средство от шума дизеля, на руле есть клавиша + и -, так вот если нажимать на +, мотора становится не слышно.

Коробка автоматическая 5-ти ступка, с возможностью ручного переключения. Работа её вполне адекватна, т.е. переключения происходят почти незаметно и тогда, когда этого ожидаешь.

Плохо что СД Ченжер не МП3 и к тому же не воспроизводит CDR CDRW

Прошел первое ТО, пробег 1,5 тыс км, поэтому только первые впечатления.

Внешний вид — слышал от окружающих только фразу «классная машина». То же самое говорят про салон. Просторно, удобно, качественно. По уровню выше, чем Nissan X-Trail, Suzuki Vitara. Корейцы молодцы.

Ходовые качества. Машина управляется неплохо, почти как легковая, достаточно маневренная, включая радиус поворота.

Из недостатков: динамика разгона на уровне переднеприводных ВАЗов, не больше, что напрягает на обгонах. Очень надеюсь, что после обкатки поедет порезвее, но вряд ли намного. Для размеренной езды на скоростях 110-130 км/ч вполне нормально. Первые две передачи, на мой взгляд, коротковаты. Может, еще не привык.

Нет маршрутного компьютера, а хотелось бы знать, как минимум, расход топлива и запас хода. Вместо этого компас, барометр и высотомер, которыми может быть, кто-то и пользуется, но не я.

В феврале этого года стал обладателем этого транспортного средства в максимально возможной комплектации (двигатель 3500 бензин, кожа, люк, и пр.). До этого ездил на Ниссане X-траил и Митсубиси аутлендер (все в топовых комплектациях). На данный момент прошел 6 500 км. И вот впечатления:

1. Конечно это НЕ паркетник, т.е. поведение в городе и на трассе как у настоящего внедорожника со всеми + и — . Т.е. достаточно валкий на трассе, достаточно жесткая подвеска, но позволяет особо не присматриваться при парковке к бардюрам и сугробам.

2. Хорошаи звукоизоляция в салоне, даже удивительно, что в некоторых отзывах говорится обратное. Руль очень легкий, а вот тормоза всего лишь на четверочку.

Читать еще:  Отзывы форд мондео 4

3. Бензиновый V6 самый оптимальный вариант с автоматом, т.е. меньшая мощность была бы маловата, все-таки больше 2 т. веса.

4. Бездорожьем особо не увлекался, но доехать до дачи можно при любых погодных условиях и состоянии покрытия, для более серьезных вещей надо поменять резину на внедорожную — штатная только для асфальта.

5. никаких проблем с электроникой, скрипами салона, выпрыгивающей задней полкой у меня не было, как и других поломок, единственная неприятность описана в п. 6

6. когда зимой ставил машину около работы, как-то повздорил с «Газелью» (т.е. конечно с ее водителем) которая заперла мне все выезды на дорогу, а очень срочно надо было ехать, как результат через несколько дней собираясь ехать с работы домой обнаружил что вся охлаждающая жидкость вытекла, на сервисе сказали, что пробиты оба радиатора насквозь, характер повреждений однозначно говорит о том, что это сделано специально, длинным острым предметом — скорее всего отверткой (привет водителю газели). В результате ожидание запчастей растянулось на 1,5 месяцев и стоило 900 долл. с работой.

7. Не очень понравился фирменный сервис, вроде все сделали (я про ТО и про починку радиаторов), но уважительного отношения к клиенту я особо не заметил (в рольфе где обслуживаю Аутлендер отношение более профессианальное), плюс проблемы с запчастями которые для других марок машин давно остались в середине 90-ых.

Здравствуйте соратники по Соренто. В апреле этого года стал обладателем Соренто 2,5ТД. Всегда мечтал о внедорожнике и вот мои мечты сбылись. Комплектация средняя: 2ПБ, люк, кожа, 5ст. АКПП, климат-контроль, без магнитолы. Дополнительно поставил парктроник, ксенон, охранный комплекс Блэк Баг, CD магнитолу Clarion. На одометре уже 8000 км. и первые впечатления.

Машина большая, красивая, в меру комфортная, прилично собрана. Расход ДТ в городе зависит от агрессивности езды и наличия пробок на дорогах. При неспешной езде уложился в 9,9 л/100 км. (так ездить скучно), с учетом пробок расход составил 11,8 л/100 км. Средний расход 10,4 л/100 км. Одним словом по этому показателю машина просто отличная. Пробовал на сырой траве авт. включение полного привода — класно. Почти не заметно включение переднего моста и сразу чувствуется что машина уверенно пошла. На дороге слегка потряхивает. По совету сервисмэнов сбавил давление в колесах до 2,2 сразу почувствовалось что машина пошла мягче.

Не устраивает два момента: в салоне при езде по неровной дороге что-то дребезжит в спинках сидений и что-то постукивает в задней правой части салона. никак не найду что. Вообще-то для машины стоимостью свыше 1 млн. руб. это по крайней мере не прилично. Удивило отсутствие бортового компьютера. Я считаю что эта вещь полезная и напрасно они сэкономили каких-то 100 баксов. Буду пробовать искать что можно поставить. Еще удивило отсутствие фильтра салонного воздуха. Место для установки есть, а его нет. Пришлось поставить за дополнительную плату от Таракана. Что-то стучит в передней подвеске. Такое ощущение что люфт в наконечнике рулевой тяги. При ТО попрошу посмотреть. Ну а по большому счету машиной пока доволен. Я думаю постепенно я избавлюсь от посторонних шумов в салоне.

Экспуатирую сей агрегат с октября 05.

Был приятно удивлен абсолютно безпроблемным запуском в прошедшие холода насколько помню пару днеи было 40-42. Машину глушил вечером около 8-9 заводил утром в 7-30. Без автозапуска, без подогрева. Честно говоря сам себе неверю, но факт! Руль, коробка, сцепление конечно промерзли, но мин 20 и все Ок. На третий день за 35 глюкнул климат т.е потух и все, поэтому пришлось ехать с горячим двигателем и ледяным салоном. Отогрев в тепле непомог, сервисмены сказали что есть такая болезнь — влага на разъеме — сомневаюсь. Посушил отогрел — реакции никакой. Помогло отключение АКБ. А в последующие дни просто отключал вентилятор в момент запуска и глюк пропал.

За достаточно короткий срок эксплуатации особых проблем небыло непонятен расход топлива трасса 12 а город до 20 независимо 92-95 сервис настаивает на плохом качестве бензина, но самая большая неприятность это запах! А точнее выражаясь вонь сероводородная которая проникает в салон когда останавливаешься, умные люди в сервисе говорят — катализатор ТАААК работает . Была возможность покататься по сугробам — танк тут ничего плохого сказать не могу, но сцепление дымилось буду разбираться кто виноват я, или корейцы. Удачи на дорогах

Машину приобрел после удачной эксплуатации TOYOTA CAMRI, которая в начале декабря сама уехала от подъезда. Ломал голову — что взять? Друг посоветовал — бери SORENTO. Взял. Балдею. -30-32 — заводил без проблем, а при -20 глюкнул климат. По телефону на сервисе сказали — ничего не трогай. Приехал — сняли клемму АКБ — все заработало, не могли сразу сказать.

Расход тоже не могу понять. Ездил на рыбалку, по трассе на 440 км сжег полбака (бак 80 литров), а по городу в морозы по-моему 18-20 жрёт, но это хрен с ним. Плюсов намного больше. Салон прогревается очень хорошо, хоть и дизель. Теперь о проходимости. Поехали на рыбалку, взял родственника, а у него есть трактор-Беларусь, сравнивали качества, так после наших прыжков с оврагов он нажрался и пошел трактор продавать, сказал — деньги копить буду.

Привет всем сорентоводам, интересующимся и сочувствующим нам. На одометре моей машинки 5000 км. Куплена 20 декабря 2005 г. Бензин, 2,4 л МКПП. Все кроме кожи и люка. Долго сомневался, перечитал все что можно. Три тест-драйва у разных дилеров, бензин и дизель. Выбирал между Nissan и Honda. Дилер KIA дал максимальную цену по схеме Trade-in за мой KIA SPORTAGE и круг замкнулся. Остановился на бензиновом варианте, хотя и имею опыт 3-х летней эксплуатации TOYOTA LAND CRUISER-80 в г. Норильске. Но там дизельное топливо совсем другое, не зимнее, а Арктическое, и автомобиль TOYOTA: до -53 С проблем с запуском не знал, да и с остальным тоже. Спортяга отслужил верой и правдой — за 1 год и 8 месяцев 76 000 км. Плановые ТО, и пара задних амортизаторов вот и все проблемы. Поэтому марка KIA особого опасения не вызывала.

Одним словом, в конце года выезжаю из ворот автосалона на новеньком авто. Наутро оглядел свою покупку еще раз и в путь. Выехал на МКАД, еду в потоке и понимаю, что практически все, что я читал в инете касательно Соренто не соответствует моим ощущениям. Внедорожник, как внедорожник, со всеми признаками обычного джипа. Ничего нового или ужасного.

А по сравнению со SPORTAGE, большой шаг вперед, но самое главное на мой взгляд отличие: 1. Управляемость 2. Шумоизоляция 3. Рабочее место водителя 4. Продуманная аэродинамика кузова, что выражается в гораздо меньшей степени загрязнения стекол, зеркал во время движения. 5. Для моей манеры езды мощности двигателя оказалось вполне достаточно, а в диапазоне скоростей от 30 до 120 км/час и вовсе неплохо. 6. Крещенские морозы тоже не огорчили. Заводился без проблем, с первой попытки, в отличие от дизельных товарищей, до -37С. 7. На дороге больше уважения нежели к SPORTAGE.

Однако, пора и о горькой правде поговорить. При пробеге в 147 км, т.е. через полтора часа езды замечаю, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости ведет себя весьма странно и напоминает далекие времена владения ВАЗ 2108-09. Температура на глазах стала рости. Сбросил скорость до 70 км/час, стрелка указателя вернулась на середину шкалы. Вспомнив о проблемах с термостатами на Соренто возвращаюсь в автосалон. На удивление, машину тут же загоняют в ремзону, и через 2 часа я уезжаю с замененым термостатом. Родной заклинило и он не открывался, гоняя жидкость по малому кругу. Могут ведь, когда хотят. Это я о сервисменах.

Досаждает звук выхлопа на скорости 120 км/час. В холодном салоне при движении что-то постукивает и щелкает, но после прогрева все куда-то исчезает.

Автомобиль КИА Соренто. Двигатель дизельный. Объем 2,5 л. Коробка механическая. Комплектация ЕХ. Год выпуска 2005.

Автомобилю четыре месяца. Пробег 9800 километров. Хорошая сборка, комфортабельный салон, большой багажник с множеством полезных ящичков. По трассе идет великолепно, ямы и мелкие выбоины проходит не замечая. Часто езжу за город по «убитым» грунтовым дорогам, подвеска работает на отлично никаких «жучков, сверчков» не слышно. Резину на зиму поставил шипованную Nokian Hakkapeliitta SUV. В январе совершил несколько «дальних бросков» на зимнюю рыбалку на Верхневолжье, по заснеженным и обледенелым дорогам сорентик идет спокойно и уверенно, даже забываешь, что привод только на задние колеса, пробовал специально входить в повороты на большой скорости, легкий снос и тут же быстро подключается передний мост, в результате машина твердо держит заданную траекторию. Легко идет по снегу на уровне бампера, зарываться глубже не стал.

Стараюсь заправляться на проверенных АЗС (лукойл евро 4), никаких присадок не заливаю кроме антигеля. На машине с завода установлен подогреватель «Вебасто» отдельно установил к нему блок управления (600$) и получил полноценный подогреватель и уверенный пуск в мороз. Расход топлива по городу 12-13 литров по трассе 9-10 если передвигаться резво, передвигаясь за городом в спокойном режиме 120-130 км/ч бака хватает 1100 км. Огорчает малое количество технической литературы и грамотных специалистов на сервисах, разбирающихся в данной модели.

Из минусов можно отметить нечеткую работу селектора КПП, (но до этого был Nissan и такая же беда, поездки на сервис нечего не дали, заводская недоработка сказали на сервисе) так что мне не привыкать, а может мне так «везет».

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector